LNG气化站的设计.pdf

LNG 气化站的设计 1 LNG 气化站的工艺流程概述 LNG 由槽车运至气化站，利用LNG 卸车增压器使槽车内压力增高，将槽 车内LNG 送至LNG 低温储罐内储存。当从LNG 储罐外排时，先通过储罐的白 增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的 LNG 送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环 境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出 口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。 2 LNG 的潜在危险 根据LNG 的特性，在LNG 储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险。 ① 设备或管道低温脆断 设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有LNG 泄漏极容易冻 伤操作者。另外，LNG 泄漏或溢流后会急剧气化，形成LNG 蒸气云团使人窒息。 ② 受热超压 由于LNG 气液体积比很大，所以少量LNG 受热就能转化为大量的气体，可 使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。 ③ 爆炸 若LNG 泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆 炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。 3 LNG 气化站的设计 目前，我国颁布关于LNG 气化站设计的相关规范，主要有《城镇燃气设计 规范》GB 50028—2006 、《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183—2004、 《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116—98 、《建筑设计防火规范》GB 50016—2006 等；常用的国外标准主要有美国标准《液化天然气(LNG)生产、储 存和装运标准》NFPA 59A 。在这些规范中对LNG 气化站的设计做了明确规定。 3.1 LNG 气化站的选址及总图布置 ① LNG 气化站选址 气化站的位置与其安全性有着密切的关系，因此气化站应布置在交通方便且 远离人员密集的地方，与周围的建构筑物防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》 GB 50028—2006 的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展 预留足够的空间。 ② LNG 气化站总图布置 合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安全、经济、 美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区(包括卸车、储存、气化、调压等 工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧， 站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006 的规 定。 3.2 LNG 气化站卸车及管道预冷工艺 ① 卸车 LNG 卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高， 在压力差的作用下将LNG 送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG 储罐或经 调压、计量、加臭后送入管网。 在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可 能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随 着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液 [1] 体流速大大下降 。这些问题的解决措施如下。 a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG 以喷淋的形式进入 罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时， 可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储 罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用 喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速降压 过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的 LNG 进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向， 避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。 b. 卸车工艺见图1。在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门 14)，卸车时打开截止阀，提高BOG 的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束 后关闭。 ② 管道预冷 卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车 台至储罐入口的液相管道先进行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道 预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相 管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1