新型旋挖钻灌注桩实施方案.docx

新型旋挖钻灌注桩实施方案 一、工程概况 (一)设计概况 本区间工程（下部工程）位于经开区和渝北区城市主干道沿线，沿金开大道（长安福特段）中间分隔带及右侧人行道前行至兴科大道渝越加油站处。区间下部结构起于重庆市经开区金开大道云祥路路口处的中央隔离带上，沿金开大道（长安福特段）中央分隔带及右侧人行道由西向东穿过回兴二转盘向北转接兴科大道，起止里程为DK31+051～DK33+330，全长2280.68米（包括凉井站—回兴站高架区间、回兴车站及回兴站—两路站部分高架区间）。设计盖梁113个（其中门型横梁22个，T构盖梁3个，倒L形盖梁15个），墩柱129个，承台28个，人工挖孔桩基共113根，钻孔桩基106根。 (二)地质概况 根据重庆市勘测院2010年4月的详细勘察报告显示：施工区域出露的地层由上而下依次分为——第四系全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组（J2S）沉积岩层。第四系全新统填土层（Q4ml）为素填土，呈紫褐色或灰褐色，由粘性土以及砂、泥岩块石碎石等组成，分布于整个地表。凉井站至回兴站块石含量5～30％，粒径200～1000mm，碎石含量20～25％，粒径20～200mm。结构一般为稍密~中密，堆积时间5～10年不等，厚度0.20～19.2 m。回兴站块石含量约20%，粒径200～1500mm不等，碎石含量约40%，粒径20～200mm不等。稍密～中密，稍湿，堆积时间大于5年。厚度变化大，厚13.5～23.2。回兴站至双龙站块石含量5%~30%，粒径200~1000mm，结构稍密~中密，堆积时间5~10年，厚度0.6~24.8m。残坡积层（Q4el+dl）为粉质粘土：灰褐色，可塑，稍有光泽，无摇震反应，残坡积成因。厚度1.10～6.30m，该层局部分布原始沟心地带。侏罗系中统沙溪庙组（J2S）中的砂质泥岩呈灰、紫色、灰绿色等杂色，粉砂质结构，中厚层状构造，表层强风化带一般厚度0.30～2.00m，中风化层裂隙不发育，完整性好，整个区域内均有分布。砂岩呈灰白色、青灰色，中细粒结构，泥钙质胶结，中等风化岩体裂隙不发育，为较软岩，岩体较完整。在本区段线路范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。 场地出露岩层为河湖相沉积岩，以泥质岩为主，水文地质条件简单，但场地地处丘陵斜坡地带，因修建新溉路被填平，在原始沟谷地带地势较低，上覆土层厚度大是地下水汇集区，有地下水赋存。地地下水以松散孔隙水和基岩风化裂隙水为主，多以局部上层滞水为主。但由于道路的封闭条件较差，大气降水及地下排水管网易通过道路两侧入渗，且地下排水管网在此期间亦有破损的可能，基坑涌水量与大气降水的强度、持续时间及地下排水管网有很大关系。因此基坑涌水量与大气降水的强度与持续时间有很大关系。凉井站至回兴站LT38、LT73、LT100作抽水试验，当降升S=1.4m，单孔涌水量Q=13.37m3/d，渗透系数K=3.36m/d（LT38）；当降升S=3.1m，单孔涌水量Q=35.62m3/d，渗透系数K=0.87m/d（LT73）；降升S=3.1m，单孔涌水量Q=42.59m3/d，渗透系数K=0.75m/d（LT100）；回兴站段TYZ4号抽水试验，当降升S=3.1m，单孔涌水量Q=37.85m3/d，渗透系数K=0.769m/d。回兴站至双龙站TL5、TL12作抽水试验，当降升S=5.89m，单孔涌水量Q=40.18m3/d，渗透系数K=0.368m/d（LT5）；降升S=2.1m，单孔涌水量Q=61.81m3/d，渗透系数K=0.566m/d（LT12） (三)钻孔桩设计施工情况 我项目部施工区域存在人工挖孔桩与钻孔桩两种形式。其中钻孔桩共计102根，桩径均为1.25m，孔深17m～26.6m不等。 钻孔桩分布情况：26区间（凉井站至回兴站）QJ26-D49~QJ26-D51、QJ26-D65、QJ26-D77~QJ26-D80、QJ26-D82,合计36根钻孔桩（698m）；回兴车站CZ-D01~CZ-D06，合计30根钻孔桩（737m）；27区间（回兴站至双龙站）QJ27-D04~QJ27-D05、QJ27-D07、QJ27-D09~QJ27-D14，合计36根（720m）。根据2010年5月施工图设计（正式图）要求，我项目部钻孔桩设计基本情况如下表 钻孔桩数据一览表 表1 桩号 桩数 桩基类型 桩径（mm） 设计单桩长（m） 备 注 QJ26D49 4 圆桩 Φ1250 19 QJ26D50 4 圆桩 Φ1250 21.5 QJ26D51 4 圆桩 Φ1250 19.5 QJ26D65 4 圆桩 Φ1250 17.5 QJ26D77 4 圆桩