汽车零部件断裂失效分析简述.pptVIP

ppt课件 案例1、车轮的腐蚀疲劳开裂 过程：充气凝结水、腐蚀坑、应力集中、结构变形、疲劳开裂； 结构1：工作中轮辋失圆，槽型结构在椭圆的短轴方向收口，长轴开口；包括轮胎的外张力。 结构2：在槽根部弯曲结构处有附加弯矩、应变集中，疲劳开裂。 结构3：腐蚀坑的应力集中。 关注防腐的工艺质量，这是原因。 案例2、变速器输入轴套管旋转弯曲疲劳断裂 轴管旋转弯曲疲劳开裂，失圆开裂； 离合器分离轴承与输入轴套管的同心定位有问题，使其承受了旋转弯曲应力，也称作附加弯矩； 轴静止，弯曲应力旋转，轴承轴心在旋转； 要重点观察分析套管表面的接触、摩擦痕迹； 同时产生的失圆现象还引发了管口的失圆疲劳裂纹。 案例3、半轴圆角旋转弯曲疲劳开裂 法兰盘承受的旋转弯曲应力应该与轮毂轴承间隙过大有关，也有考虑变形等因素影响了桥壳和轮毂的垂直度的； 关注约束的丧失对相关件的受力形式的影响。 有数据表明半轴疲劳试验中有三条疲劳曲线并存，其中：A曲线：低应力高寿命阶段为花键正应力疲劳开裂，表现出了对花键部位某种应力集中的敏感性；（花键弯曲正应力）C曲线：中应力中寿命阶段，为法兰圆角部位的正应力疲劳断裂，表现出了对圆角处应力集中的敏感性； （扭曲正应力） B曲线：高应力低寿命阶段为纵向剪切疲劳开裂，表现出对高应变性质的敏感性，而对应力集中条件不敏感。 半轴的结构特性 案例4、后桥壳弯曲疲劳开裂 局部焊接