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步履式架桥机架设铁路客运专线 32m/900t 级整孔箱梁施工工法 中铁二局股份有限公司 李华月 1. 前言 中铁二局合宁铁路工程制梁 3 包项目经理部承担合宁铁路赵店河特大桥和襄除河特大桥 计 434 孔（其中 32m 梁 117 孔、24m 梁 317 孔）预应力混凝土双线简支箱梁的制、运、 架及桥面系工程施工， 9 孔箱梁的试验研究任务。该桥 32m 、24m 箱梁采用单箱单室截面， 32m 梁顶宽 13m ，底宽 5.74m ，主梁梁高 3.00m ，顶面排水坡度 2% ，单片箱梁自重约 796 吨，24m 梁顶宽 13m ，底宽 5.92m ，主梁梁高 2.40m ，顶面排水坡度 2% ，单片箱梁自重 约 576 吨，是目前我国铁路建设运梁和架设的最大吨位的预应力混凝土箱梁。 国内 2000 年在秦沈客专线架设的 600 吨级的铁路箱梁，其架设的方案和工艺都远不能 满足架设 796 吨的大型箱梁。为此，中铁二局的工程技术人员结合合宁铁路的设计和地域环 境特点，提出了龙门起重机吊梁，运梁车运梁，架桥机架设的总体方案，并联合 中铁科工集 团有限公司 、郑州江河起重机械设备有限公司共同研制出 450 吨龙门起重机、 900 吨运梁车 和 900 吨架桥机，并成功摸索出一套运、架梁的施工工艺并形成此工法。 2. 工法特点 2.1 采用 2 台 450 吨龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解 体； 2.2 900 吨运梁 车桥面运梁对路基、墩台和已架设的箱梁无影响。机动灵活，对坡道及 1 弯道适应性强，作业半径大，同时满足驮运架桥机通过路基段、桥梁进行桥间转移； 2.3 900 吨架桥机整机结构相对较简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度， 可以比较容易的架设最后一孔；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设 计要求； 2.4 运架设备安全可靠、作业效率高，配套性能好，操作简便，人工劳动强度低； 2.5 设备操作系统采用智能电子遥控装置，载荷自动均衡，提梁、运梁运行平稳； 2.6 配备智能遥感安全装置，智能报警，自动停机。 3. 适用范围 本工法适用于曲线半径大于 5500m ，纵坡小于 2% 的桥梁上架设最大 32m 跨度，重量 小于 900 吨，梁体最大宽度小于 13m 的预应力混凝土箱梁；能在六级风力下正常工作。 4. 工艺原理 4.1 龙门起重机 MQ450t/34m 门式起重机主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重小 车、电气控制系统以及司机室、栏杆、梯子、走台等组成。 MQ450t/34m 门式起重机场内起吊箱梁、横移箱梁、重载自力走行（组装、解体运梁 机和架桥机）、载荷自动均衡（三吊点）等功能。 表 4.1 MQ450t/34m 门式起重机主要技术参数 序号 参 数 名 称 单 位 技 术 参 数 1 运载能力 kN 4500 2 跨度 m 34 3 空载起升速度 m/min 0 ～1.0 调速 4 满载起升