地铁车站综合接地现场施工方法.docVIP

(完整版)地铁车站综合接地现场施工方法 (完整版)地铁车站综合接地现场施工方法 PAGE PAGE10 (完整版)地铁车站综合接地现场施工方法 PAGE 车站综合接地施工方案 编制说明 1.1 编制依据 1、?地铁设计标准?GB50157—2003 2、?城市轨道交通技术标准? GB50490—2021 3、?交流电气装置的接地设计标准? GB/T50065—2021 4、?电气装置安装工程接地装置施工及验收标准? GB50169—2006 5、?接地装置工频特性参数的测量导那么? DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原那么 1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、平安、环境保 护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的 特点； 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置 4个出入口和两组风亭。车站中心里程为 K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站 为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主， 以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的 复合接地网。 组成 综合接地装置由两局部构成，一局部由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一局部由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电 位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 〔2〕埋深与布置 页脚内容 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合， 外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。综合接地装置的人工外引接地网内设置假设干条水平网格带。综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中 2个用于连接强电接地母排，2个用于连接假设电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称 型号规格 单位 数量 备注 扁铜 50mm*5mm 米 975 紫铜 连铸铜包钢垂直 TGB25mm*2500 根 26 钢棒直径25mm，镀铜厚 mm 度不小于1mm 接地极 SDTZ-1500 8 一体化装置，含防盗装 接地引入线 根 置 热熔扁接头 RB2-50*5/50* 个 160 用于水平接地体之间 5Z 的一字连接 热熔扁接头 RB2-50*5/50* 个 30 用于水平接地体之间 5L 的T字连接 热熔扁接头 50*5/50*5十 个 9 用于水平接地体之间 字 的十字连接 热熔扁接头 RB1-25/50*5T 个 30 用于水平接地极和垂 直接地极之间的连接 热熔扁接头 50*5/50*5十 个 10 用于水平接地极和接 页脚内容 字 地引入线之间的连接 焊粉 FW-200P10 适量 用于扁铜间连接 2XFW-150P10 用于扁铜和垂直接地 焊粉 适量 极之间连接 电缆 ZR-YJY-1X120 米 75 铜母排 50mm*10mm 米 电车绝缘子 WX-01 套 9 槽钢 10# 米 膨胀螺栓 M12-80 套 9 螺栓 M12 套 9 3施工方法与工艺 施工布置 施工分段根据本工程实际情况及土方和结构施工分段的原那么，施工时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线。对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，那么将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻R=U/I。施工工艺流程图 接地体加工 接地铜排、钢管安放 接地体进场验收 测量定位 素土回填夯实 接地铜排、钢管焊接 开挖沟槽、钻孔 检测、验收 接地网连接 接地引入线 外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热熔垫层施工 页脚内容 连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、