第2章_交通调查与数据分析.pptxVIP

;;;家;;（a）内内出行：出行端点都在 设定的区域内 的OD出行； （b）内外（外内）出行：出行 端点的一端在 设定的区域内;;0:00;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;4、交通小区的划分原则; 区域 东城区 西城区 崇文区 宣武区 东、西、崇、宣四区 朝阳区 海淀区 丰台区 石景山区 朝、海、丰、石四区 总计;520? 512?;;;河流;;;核实线(screen line);;;;;确定抽样调查的母体 选择抽样方法;; 5 万人 5-15 15-30 30-50 50-100 100 万人;;出行次序;;;;;;;表 2-7;;;;;;;;;;;;（1）机动车出行OD调查 统计分析包括以下主要内容： 出行分布。包括统计各交通区之间，机动车所载旅客、各种货物以及各种机动车的出行OD量等。 平均载客(货)量。统计计算各种机动车平均载客(货)量、平均额载、平均实载率等。 出行时间与出行距离。包括统计机动车各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。;（2）交通枢纽客流OD调查 统计分析的主要内容包括各种运输方式旅客的出行OD量，以及各种运输方式旅客在各交通区之间的平均出行时间及出行距离等。 （3）交通枢纽货流OD调查 统计分析的主要内容包括各种运输方式、各类货物的出行OD量，以及各种运输方式货物出行在各交通区之间的平均时间及平均距离等。 ;;;;表 2-11;12000 10000 8000 6000 4000 2000 0;调查中发现，苏州市的交通流存在明显的“向心性”和“潮汐”现象。早高峰主方向为外围组团涌入古城区，;苏州市区流动人口平均日出行次数为?3.15?次/人·日，比城市居民高。 在调查的过程中，发现到苏州的流动人口中，旅游观光人员最多，其次为出差人员，见表 2-16。 表?2-16? 流动人口出行目的比例;;;远程交通微波 传感器;;;;;;;;移动体通信调查;;动态数据挖掘(data probe)技术;;;;