5.4.1 3D打印技术在航空航天领域的应用（国内）.pdfVIP

3D打印技术在航空航天领域的应用 （国内） 目 录 一、国内研究现状 二、面临的问题和挑战 三、发展趋势 一、国内研究现状 国内研究现状 2013年，“飞机钛合金大型复杂整体构件 激光成形技术”获国家技术发明奖一等奖。 这表明我国成为继美国之后，世界上第二 个掌握飞机钛合金结构件激光快速成形技 术的国家。 北航的王华明教授完成直径 达550mm ，具有快速凝固径向定 向微细柱状晶梯度组织的镍基高 温合金发动机涡轮盘样件，叶片 900°疲劳强度可以比第二代单晶 高40%。 国内研究现状 中航工业自控所持续跟踪3D打印 技术的发展，继2013年在某复杂传感 器外壳的再制造实验研究中获得了成功 后，并于2014年开始了某型惯导台体 3D打印的生产加工。接到任务后，自 控所成立了专项攻关团队，采取并行作 业的方式。 一方面积极联系某公司，对产品形状、材料、热处理状态、加工精度等进 行分析和沟通；另一方面，对工艺、工装、刀具提前并行准备。他们通过 内联外合的工作方式，集智攻关，聚力克难，最终首个3D打印导航产品零 件于近日生产成功，后续经过28小时数铣，整个零件加工完成，加工周期 成倍缩短，总体工作量仅为传统方式的五分之一 。 国内研究现状 我国成为目前世界上唯一突破飞机钛合金 大型主承力结构件激光快速成形技术，所做 零件经过8000小时以上的抗疲劳测试。 做出右图机翼根部受力件，使用3D打印只 有136公斤，相比传统锻件1706公斤的重量 节省材料90%以上。工时也仅需几个小时。 西北工业大学凝固技术国家重点实验室一直从事 3D打印技术的研究。其制造的C919飞机主承力梁试 验样件长度5米、中央翼缘条试验样件长度超过3米 国内研究现状 2015年9月25 日，长征十一号在酒 泉卫星发射中心成功发射，此次发 射搭载了浦江一号卫星。而浦江一 号也在国内卫星上首次应用了3D打 印技术，其天线支架采用了3D打印 钛合金材料。 同济大学航空航天与力学学院利用Auto CAD软件和美国航空航天局的气动软件 Tunel等在虚拟环境中制造、测试、评估 后制造了一架微信无人驾驶飞机。这一 过程中CAD电子图纸被转换成为三维打印 机能识别的STL格式，后用3D打印机将其 打印出来。下图为改飞机试飞成功。 天津大学为神舟十号航天员量身设计的“赋 型缓冲减振坐垫” ，在继神五到神九之后， 第六次升上太空为神舟飞船保驾护航。 空港经济去的中孚航空科技 （天津）有限公司使用3D打印机 打出Z5型号的无人机，此机主要 应用于地质勘探、高空拍摄等领 域，全长2.6米，高0.6米。无人 机的生产虽然比普通载人飞机要 简单，但是由于同样属于工业级 别，所以不能有丝毫马虎。 中航工业一飞院在国家某重点型号 研制中，将全三维数字化设计技术与最 新的3D打印技术相结合，在与北京航空 航天大学的通力协助下，“打印”出多个 满足各项标准要求的飞机部件，是“将3D 打印技术应用于飞机研制”成为现实。 国内研究现状 华中科技大学，研发出 的选择性激光烧结成形设备， 中国运载火箭技术研究院首 多层复合整体叶轮 流到变截面零部件 都航天机械公司引进了一天 该设备，并与华中科技大学 联合成立了快速成形技术联 合实验室，从事选区激光熔 化技术的研究。 内外空心螺纹流道零部件 单叶轮零部件 华中科技大学选区激光熔化制备的零件 中国航天科技集团公司六院试验区 试车台，某型号试车发动机经两次点 火试车圆满成功。此次试车的发动机 上的启动器、发生器出口管采用了3D 打印技术。 中国第一款本土商用大客机C919、第一款舰载战斗机歼-15、多用途战斗轰炸机歼- 16、第五代隐形战斗机歼-20和歼-31均使用了3D打印技术 高温合金叶片 钛合金叶片 钛合金机匣 激光成形修复的误加工或有缺陷的零件（西北工业大学） 高温合金空心涡轮 叶片样件 （西安交通大学） 航天飞行器的激光近成形一体化制造样