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商贸物流体系建设路径研究 摘要：商贸物流是供给侧改革的重要内容，本文分析江苏商贸物流发展现状，并指出存在的不足，针对当前货运种类发生变化以及对货运提质增效的要求，提出了优化商贸物流供给端，提升商贸物流体系的具体路径，包括完善商贸物流网络，通过推广多式联运、标准化运作和绿色物流来提升商贸物流功能，以及加强商贸物流信息化建设。 关键词：供给侧;商贸物流;网络;多式联运 深入进行供给侧结构性改革，是推动江苏经济持续健康发展的必由之路。商贸物流业连接着供给和需求，既能提高供给质量和效益，满足社会需要，也是扩大内需的动力源，因此是供给侧结构性改革的重要内容。 1江苏商贸物流业现状 近年来，江苏商贸物流业创新发展理念，规模进一步扩大，效率进一步提升，实现了持续平稳健康发展，行业回升向好态势明显。1.1物流需求持续扩大。2017年全省实现社会消费品零售总额31737.4亿元，比上年增长10.6%，农村增速快于城镇。网上零售增长较快，限额以上批发和零售业网上零售额增长49.8%。全年货物进出口总额40022.1亿元，比上年增长19.0%，机电、高新技术产品出口额增长较快。社会消费品零售总额的增加带来了物流需求规模的快速增长。2017年，全省社会物流总额达279563.0亿元，同比增长13.7%。工业品物流需求由于受仪器仪表、医药等新型制造业的拉动，保持较高增速；随着国际市场回暖，加上国内供给侧改革的影响，大宗矿产、化工原料、机电等产品进口物流需求增速明显，同比增长19.6%；此外，受消费升级的带动，居民消费物流需求继续保持快速增长势头。快递业务量达36亿件，增长26.7%，全国排第三，已从爆发式增长变成中高速增长。1.2物流运行效率进一步提升。2017年，全省社会物流总费用为12136.2亿元，比上年增长10.5%，占GDP的比率由2010年的15.49%下降到14.1%，低于全国的14.6%，呈现连续回落态势，物流运行效率进一步提升。物流费用结构也有所调整，如表1所示。可见，随着物流一体化的发展，配送、流通加工、包装等规模持续扩大，保管费用支出不断增加；同时，随着外包的发展，用于第三方物流管理咨询、方案设计等方面的管理费用同比增长了8.5%[1]。1.3物流枢纽体系基本形成。近年来，江苏基本形成物流园区、物流中心和专业配送场站三级交通物流枢纽体系，已建成百亩以上物流园区(中心)50个，其中14个列入国家重点物流园区，数量列全国第一。通过产业与物流的相互集聚、融合，产生了南京龙潭物流集聚区、苏州太仓港物流集聚区、无锡西站物流集聚区等一批物流服务功能全、资源整合能力强、运营效率高、区域辐射带动作用大的物流集聚区。全省港口总体通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量和亿吨大港数量等主要指标继续保持全国首位。机场基础设施进一步完善，货运仍保持较快增长。物流枢纽体系的基本建成，实现了集聚效用，提升了商贸物流业的服务水平[2]。1.4信息化建设实现突破大数据及“互联网+”的发展使得作业现场监控实时化、车辆配送定位与追踪、手机APP沟通与业务跟踪等信息技术在商贸物流领域加快应用，促使商贸物流服务模式不断创新。多式联运信息平台建设取得显著成效，目前全省铁水联运信息平台已实现与连云港、徐州、南京三家省内主要港口的数据对接。江苏省交通物流公共信息服务平台建设稳步推进。利用互联网技术，有效整合碎片化的货运和运力需求，积极推进无车承运人试点工作，全省现有24家国家试点企业[2]。 2江苏商贸物流存在的不足 受运输方式、组织化程度等因素的影响，虽然江苏全省社会物流总费用占GDP的比率逐年下降，但与发达国家仍存在较大差距，也高于印度、巴西等新兴市场国家。可见在GDP基数不断增大的前提下，物流成本仍在持续攀升，影响了企业的盈利能力和经济效益。究其原因，主要存在以下不足。2.1商贸物流网络还不健全。物流枢纽体系基本形成，但还不健全。省内沿江沿海港口集装箱航线以内支线和国内航线为主，国际直达航线较少，近七成外贸箱生成量经上海港、宁波港进出口。国际航空货物本省出港率低，95%以上经上海浦东等机场进出口。物流枢纽规划建设过程中跨部门的统筹协作和规划对接不足，使得物流设施之间衔接不顺畅，信息不能及时共享等问题还比较突出，直接拉高了物流成本。2.2物流园区功能有待提升。物流园区提供的服务仍以传统的仓储、运输、配送和货代为主，多式联运未形成统一的技术标准，联运票据单证不统一，手续多、操作复杂，从事的企业数量偏少。多数港口没有铁路专用线引入，部分港口码头布局未考虑水水联运的作业需要。甩挂运输因设施设备不足，未能得到广泛开展。大部分物流企业规模仍偏小，实力较弱，现代化的立体仓、标准仓相对缺乏，冷藏运输车辆、新能源运输车