汽车车轮及轮胎.pptxVIP

课题三 行驶系统任务三 车轮定位 任务三 车轮定位 一、前轮（转向轮）定位 所谓转向轮定位，就是汽车的前轮、转向节、车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。转向轮定位参数有：主销内倾、主销后倾、前轮前束和前轮外倾四个参数。 任务三 车轮定位 （1)主销内倾 主销内倾是指在横向平面内，主销上端向内倾斜一个角度。在汽车的横向铅垂平面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角β，称为主销内倾角，如右图所示。 主销内倾的作用是使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。一般内倾角在5o—8o，距离C一般为40—60mm。 C↓，阻力臂减小，转向轻便。但C不能过小，否则会导致前轮方向不稳。非独立悬架不可调。 任务三 车轮定位 （2)主销后倾 主销顶部向后或向前倾斜一个角度，称为主销后倾。向后倾斜称为正后倾，向前称为负后倾。在汽车的纵向平面内(汽车的侧面)，主销轴线与铅垂线之间的夹角γ，称为主销后倾角。任务三 车轮定位 主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转弯后能自动回正。 为了不使转向沉重，主销后倾角不宜过大，一般不超过2o-3o。现代汽车由于为了提高行驶速度，普遍采用扁平低压胎，轮胎变形增加，引起稳定力矩增加，因此主销后倾角可以减小甚至接近于零，有的更为负值。 一般不可调。 总结：γ、β都可使车轮自动回正，γ与车速有关，β与车速无关，高速时γ作用大，低速时β作用大。 任务三 车轮定位 （3)前轮前束 俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A—B之差称为前轮前束值，如图所示。前端小后端大像内八字样的称为前束，而后端小前端大像外八字一样的称为后束或负前束。任务三 车轮定位 前轮前束的作用是为了消除由车轮外倾而引起的前轮“滚锥效应”。车轮有了外倾角后，在滚动时，就类似于圆锥滚动，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑移的现象，从而增加了轮胎的磨损。 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，一般前束值为0-12mm。有的汽车为与负前轮外倾角相配合，其前束也取负值即负前束（如上海桑塔纳轿车前束为-1- -3mm）。 任务三 车轮定位 （4)前轮外倾 前轮顶部向内或向外倾斜一定角度，称为前轮外倾。前轮旋转平面与汽车纵向铅垂面之间的夹角，称为前轮外倾角α，如图所示。 前轮外倾的作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。 前轮外倾角一般为1度。外倾角不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。 非独立悬架不可调。前轮不倾斜的状况前轮倾斜任务三 车轮定位二、四轮定位 随着道路条件的改善，现代轿车的行驶速度愈来愈高，现在有许多高档轿车设置四轮定位，不仅要求前轮定位，还需要有后轮定位。其原因是对前轮驱动汽车和独立后悬架汽车，如果后轮定位不当，既使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。 为了防止高速行驶时汽车出现的“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束可使后轮获得合适的侧偏角，提高高速行驶的操纵稳定性。 任务三 车轮定位二、四轮定位 （1)后轮外倾角 像前轮外倾角一样，后轮外倾角也对轮胎磨损和操纵性有影响。理想状态是四个车轮的运动外倾角均为零，这样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的牵引性能和操纵性能。 车轮外倾角不是静态的，它随悬架的上下移动而变化。车辆加载后悬架下沉就会引起车轮外倾角改变。 任务三 车轮定位二、四轮定位 为了对载荷进行补偿，采用独立后悬架的大多数车辆常有一个较小的正后轮外倾角。滑柱筒破坏或错位、滑柱弯曲、上控制臂衬套破坏、上控制臂弯曲、弹簧压缩或悬架过载都会使后轮外倾角产生变成负外倾角的趋势。转向节弯曲、下控制臂弯曲会使后轮外倾角过大。后轮驱动车辆在转矩过大、严重超载或道路损坏的情况下，即使是刚性的后桥壳也会变弯。 任务三 车轮定位 （2)后轮前束 如同前轮前束一样，后轮前束也是后轮定位的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，另外还会引起转向不稳定及降低制动效能。(对于防抱死制动系，切记此点)。像后轮外倾角一样，后轮前束也不是一个静态量。悬架摇动和反弹时它就要起变化。滚动阻力和发动机转矩对它也有影响。 对于前驱动车辆：前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束。 后驱动车辆则相反：前轮宜负前束，独立悬架的后驱动轮应尽可能为前束。任务三 车轮定位 如果后轮前束不符合技术要求，就要影响轮胎磨损和转向稳定性，其影响程度与前轮前束相同。前束测量值在规定范围内，并不意味着车轮一定正确定位，尤其对后轮前束测量值来说 更是如此。如果一侧后轮前端向内偏斜量与另一侧后