汽轮机结构及调速系统培训讲义.pptx

汽輪機結構及調速系統培訓講義一、汽輪機的基本工作原理二、汽輪機的靜止部套簡介三、汽輪機的轉動部件簡介四、盤車機構及主汽（補汽）聯合閥組 五、汽機本體測點及本體疏水六、汽機TSI測點佈置七、汽機調速系統介紹多級汽輪機斷面示意圖一、汽輪機的基本工作原理1、衝動原理純沖動級：只在噴嘴葉柵中膨脹（效率低，做功能力較大）帶反動度衝動級：蒸汽膨脹大部分在噴嘴中進行，只有一小部分在動葉柵中繼續膨脹（大部分機組採用），如國產100、125、200MW機組。衝動式汽輪機軸向推力有40-80t。2、反動原理反動級：反動度為0.5的級；蒸汽在反動級中的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行（效率高，做功能力較小），如國產300MW機組。反動式汽輪機軸向推力有100-200t。二、汽輪機的靜止部套 1、汽缸 2、噴嘴、隔板和隔板套 3、前後軸承座 4、滑銷系統 5、支持軸承與推力軸承 6、汽封 7、進汽機構、排汽機構汽缸整個汽缸由汽缸前部（前汽缸）、汽缸中部（中汽缸）和排汽缸（後汽缸）三段組成，前汽缸、中汽缸、後汽缸分別由合金鑄鋼、碳素鑄鋼、碳素鑄鋼與鑄鋼件製成，汽缸分上下兩半，三者之間均採用中分面和螺栓聯接；前汽缸採用雙層缸結構，分為高壓內缸和高壓外缸；高壓內缸整體鑄有高壓蒸汽室，為全周進汽，在下半有兩個進汽口；前汽缸前部的下部有兩個進汽口與主蒸汽管道焊接聯接高壓調節汽閥；前汽缸的下部第十一級後由一個DN350的補汽管與補汽閥組連接；汽缸下部第十六級後為抽汽口；後汽缸採用焊接結構，後軸承座與後缸為一體；雙壓凝汽式汽輪機外觀圖大氣薄膜（排汽缸安全閥）汽機平衡管汽缸前、中部排汽缸前軸承箱高壓主蒸汽口低壓補汽口低加抽汽口汽輪機剖面圖汽缸縱剖圖1-進汽連接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封環；5-高壓內缸；6-隔板套；7-隔板槽；8-高壓外缸；9-縱銷；10-立銷；11-調節級噴嘴組噴嘴、隔板及隔板套節流配汽：低負荷時節流損失大效率低，變工況時高壓部分溫度變化小熱應力小。汽輪機設計為18級隔板，全部為焊接隔板；高壓內缸內裝有第一至第六級隔板，其中第一級隔板採用螺栓固定於高壓蒸汽室後；在前汽缸和中汽缸內部裝有三級隔板套。＃1隔板套內裝有第七至第十一級隔板，＃2隔板套內裝有第十二至第十四級隔板，＃3隔板套內裝有第十五、第十六級隔板，第十七和第十八級隔板直接裝在中汽缸上；汽機全部噴嘴（靜葉片）採用全四維（多了一個時間維）氣動設計。高壓第一至第六級隔板採用分流靜葉柵（50年代前100MW以下的中小衝動式汽輪機採用寬厚靜葉柵，50年代後期開始逐漸使用帶加強筋的窄葉片，80年代開始使用多分流靜葉柵，降低了型損、端損、二次流損失），全部靜葉採用後載入魚頭葉型（葉柵通道前後壓差較小，削弱通道的二次流強度，使葉柵損失大大降低。後載入靜葉柵不僅效率高，而且葉型剛度大，其攻角適應範圍廣，可以在設計時增加動、靜葉片軸向間隙，使機組的快速啟停與調峰得到了保證 ）。第七至第十八級採用斜通道設計。第1到12級靜葉採用高效等截面葉片，第13到18級採用彎扭葉片（利用徑向平衡法確定級間氣流平衡條件，使其不產生徑向運動而設計出彎扭葉片）；汽封軸封、隔板汽封、葉頂汽封、葉根汽封前汽缸前部裝有高壓前汽封，在排汽缸與後軸承座窪窩處裝有後汽封；軸封有高低齒曲徑和平齒光軸兩類，該機組採用前一種。隔板在靜葉根部設有徑向汽封，其中第2到14級隔板以及前軸封裝有布萊登汽封，第1到14級動葉頂部裝有葉頂汽封。汽封的作用 前汽封：保證高壓蒸汽不向外洩漏，防止前軸承箱油中帶水後汽封：防止空氣漏入汽機，影響真空 徑向汽封：減小汽機漏氣損失，加大軸向通流間隙布萊登汽封（可調汽封）通流部分汽封示意圖布萊登汽封（可調汽封）前後軸承座前軸承座座落在前座架上，用鋼板焊接而成；前軸承座內裝有推力支持聯合軸承、主油泵、危急遮斷油門、危急遮斷油門重定裝置及其它一些調節保安部套、測量元件等；前軸承座為落地結構，支撐在軸承座台板上；後軸承座為不落地結構，直接焊在排汽缸上；內設有 ＃2徑向軸承、大軸盤車齒輪及脹差測量元件 滑銷系統機組設有前座架和後座架，所有座架均借助地腳螺栓及二次灌漿固定於汽輪機的基礎上。前軸承座座落在前座架上，前軸承座與前座架之間沿中心軸線佈置，有縱向鍵、前軸承座可在其座架上沿軸線前後移動；前軸承座與前汽缸之間有定中心梁（推拉機構），具有確定汽缸中心，引導汽缸垂直方向膨脹，以及傳遞汽缸因熱膨脹而對前軸承的推（拉）力的作用。前汽缸在下半前端有兩貓爪支承在前軸承座上，汽缸前貓爪採用下貓爪中分面支承方式，消除了機組運行中汽缸中心抬高問題；排汽缸兩側支承在排汽缸座架上，其外測處有水準橫鍵連接，在排汽缸的後軸承座下部裝有後汽缸導板。汽缸的膨脹死點（汽機的絕對死點）：排汽缸外測水準橫鍵與汽機中心線的交點； 汽缸以死點為中心向前軸