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奥迪车身设计演化史 对于一名汽车设计师而言，他们对“遗传”这门学科有着浓厚的兴趣。不过， 与科学家的工作性质不同，造型设计是一个相对感性的工作，一个被传承下来的 想法可能只是扑捉自意念的瞬间，从而组建了全新的染色体传承至整个家族，通 过不断地沉淀最终成了不可磨灭的品牌设计思想的源泉。当然，这一切还是有机 会被改写甚至完全颠覆的，传承与颠覆的不断循环则书写出了一套品牌设计演化 史，就设计演化的话题，我们今天来聊聊奥迪。 ● 家族设计 在汽车工业的发展初期，设计师的角色由工程师全权代理，以至于那个时代 的汽车并不具备太多“美”的内涵，而当它们在满足了基本的使用需求后，人们 又开始对汽车的外观动起了心思，经过不断的演化，一些设计理念也开始被广泛 运用，使得每一款车型都具备了讲故事的能力。 1901年第一辆霍希汽车 第一辆霍希汽车是在霍希公司成立了两年后面世的，这辆车拥有两排座位， 方向盘位于两排座椅之间，一下让我想起了游乐场里的转杯子。它搭载了一台卧 式发动机，所谓的卧式发动机就是气缸中心线平行于水平面的发动机，与我们所 熟悉的水平对置发动机类似，这一类发动机的好处是重心低，但从当时的情况来 看，这显然不是工程师应该考虑的，他们把更多的注意力放在了如何布局上，受 车身结构所致，一台体积不大，更易安放的卧式发动机倒是个不二之选。这台发 动机的最大亮点在于对振动的抑制，特别设计的小活塞可以吸收来自曲轴的振 动，奥古斯特•霍希称之为 “无冲击”发动机。合金曲轴箱也是一个亮点，在汽 车制造业中的这在当时是个创新成果。 1906年第一辆NSU汽车 1926年霍希8缸 1931年 首次批量生产前轮驱动轿车 奥迪50 20世纪70年代初期，能源危机席卷全球，为了能适应这一生存环境，奥迪 推出了它们最小的一款车，这款名为 “奥迪50”的车在沃尔夫斯堡的大众工厂 进行大批量生产，在奥迪50推出后的第六个月，基于这款车，大众推出了一款 名为 “Polo”的车型。以此来看，奥迪50算得上是Polo 的老祖宗了。 奥迪quattro 1980年，奥迪研发出了名为 “quattro”的四轮驱动系统，一辆基于奥迪 80车型底盘的双门轿车成了第一辆装配这项技术的车型，并取名为“quattro”。 而为征战世界拉力赛而打造的奥迪quattro S1在当年的世界拉力赛B组中凭借 这套四驱系统的稳健发挥为车队一举夺得了1982年到1984年三届冠军，这样的 成绩让世人见识到了quattro 的威力，正因如此，quattro这项技术得以名扬天 下。 分体式进气格栅引领新一代奥迪车型 进气格栅的造型可以算是不同阶段奥迪车型的标志性设计元素，从上世纪 80年代开始，这种分体式的进气格栅样式得以运用，而在随后的每一款车型中， 这里都可能找到进化的痕迹。 第五代奥迪A6 “天穹”式车顶的引入让第五代奥迪A6拥有了圆润光滑几乎不带一丝棱角 的车身造型，这也是第五代车型最明显的体貌特征，而这种圆润光滑则蔓延到了 车身的每个角落。进气格栅的造型似乎由来已久，给人一如既往的中庸感。尾灯 的样子也值得我们注意，后备箱宽大的眼看就要把两侧的尾灯挤出去了，或许设 计师想刻意地营造出一种沉着的厚重感，这样的设计手法在之后的第六代车型仍 被运用着。 第六代奥迪A4 第五代奥迪A4 ● 大嘴一体式进气格栅成为未来奥迪主导设计元素 奥迪Nuvolari quattro概念车 第六代奥迪A6 在席尔瓦的带领下，第六代奥迪A6摒弃了一些并不符合时下审美需求的设 计元素，例如圆润曲线不再是车身线条的全部形式，在车头和车侧刻意加入的硬 朗线条使其看上去更具权威，原先饱受好评的车尾设计也被这种方式所打破。当 然，这些都无法掩盖一体化进气格栅所带来的轰动效应，的确，这在未来将是奥 迪标志性的设计。 『第六代奥迪A6 中期改款车型』 『大灯加入了LED 日间行车灯』 『尾灯加入LED 的同时，在造型上也变成了分体式的设计』 在第六代奥迪A6 中期改款车型中，我们又发现了一些将在未来得到广泛运 用的设计理念，焦点汇集在车灯，大灯在原先的基础上加入了LED 日间行车灯， 这也标志着LED时代即将到来；尾灯同样具有指导意义，它不仅仅是将LED融入 其中，在尾灯的造型上也做出了修改，相比于原先方形的一体化设计，分体式的 造型看上去更加动感，这也为定位于行政级别轿车的奥迪A6增添了些许时尚感。 第七代奥迪A4 具有高辨识度的光束造型开