城市轨道交通危害分类及风险评估概要.pptxVIP

1;前言;主要内容;第一章 轨道交通危害分类;（1）火灾 ： 主要包括列车内、隧道内、车站上、停车场及其车辆段的失火，也包括控制中心、设备房及其轨道上的失火。;（2）撞击 ： 主要包括列车与轨道或轨道上物体的冲撞列车与线路设备或基础设施的冲撞，列车和人、列车与地面车辆的对撞及其列车追尾及其方向错误对撞。;（3） 脱轨 ： 主要包括车站、停车场及其车辆段内的列车脱轨，引导错误造成的脱轨，列车撞击造成的脱轨，道岔位置的列车脱轨及其列车信号系统故障造成的脱轨。;（4）爆炸 : 主要包括列车内、隧道内、车站上及其停车场区内的爆炸。;（5）触电 : 主要包括列车异常电流触电、车站异常电流触电、低压触电、中高压触电、直流牵引系统触电、轨道上的三轨有压触电、车站上乘客触电及其现场维护工作人员的触电。;（6） 有毒气体和物质 : 主要包括列车内、隧道内、车站上和停车场区内出现有毒气体或物质。;（7）恐慌 : 主要包括由于紧急情况到来时列车上乘客的恐慌及其地面乘客疏散时的踩踏。;（8）意外 : 主要包括掉进列车与站台之间的间隙、从列车上跌落轨道、在列车内跌倒、列车脱卡、被屏闭门或车门夹住 / 撞击、被卡在屏闭门与列车之间、头顶物体掉落的砸伤、人员受困电梯和其人员受困列车及意外停电。;第二章 风险分析;风险分析-人的因素 ? 在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。 ? （1 ）乘客因素 ? 从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。 ? （2 ）工作人员因素 ? 现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对“ 三品”的识别能力和自身处置各类突发事件的能力，势必导致事态的扩大。;风险分析-机器因素 ? 地铁运营的过程实现，除主体设备车辆外，工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统及其他辅助设备系统等各设备在运行过程中都存在一定的风险。地铁运营的过程实现，除主体设备车辆外，工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统及其他辅助设备系统等各设备在运行过程中都存在一定的风险。 ? （1 ）供电系统 ? 供电系统主要危险是 电气火灾和触电。电气火灾的原因主要包括：当电路发生短路时，电流可能超过正常时的数十倍，致使电线、电气温度急剧上升，远远超过允许 值，而且常伴有短路电弧发生，易造成火灾；。电气火灾的原因主要包括：当电路发生短路时，电流可能超过正常时的数十倍，致使电线、电气温度急剧上升，远远超过允许 值，而且常伴有短路电弧发生，易造成火灾； 线路、变压器超载运行均将导致其绝缘材料过热起火；导线接头连接不牢或焊接不良均会使接触电阻过高，导致接头过 热起火。接触不良的电线头、开关接点、滑触线等还会迸发火化，引燃周围易燃、易爆物质（此类现象在运营新线及老线尤为明显）；变压器一般都配备有散热设 备，如风叶、散热器等，如果风叶断裂、变压器油面下降均会导致散热不良，使电器热量累积起来。超载运行均将导致其绝缘材料过热起火；导线接头连接不牢或焊接不良均会使接触电阻过高，导致接头过 热起火。接触不良的电线接头、开关接点、滑触线等还会迸发火化，引燃周围易燃、易爆物质（此类现象在运营新线及老线尤为明显）；变压器一般都配备有散热设 备，如风叶、散热器等，如果 风叶断裂、变压器油面下降均会导致散热不良，使电器热量累积起来。 电缆沟、电缆井内电缆过密，散热不良易会引起火灾。引起触电 事故的主要原因，除了设备缺陷、设计不周等技术因素外，大部分都是不良易会引起火灾。引起触电 事故的主要原因，除了设备缺陷、设计不周等技术因素外，大部分都是违章作业、违章操作。; （2 ）车辆系统 ? 地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、轨道损伤或断裂、列车脱轨、列车相撞等都可能造