汽车底盘(高职)项目一 绪论.pptxVIP

汽车底盘构造与维修;项目一 绪论; 任务一 汽车底盘发展概况 ;任务二 汽车底盘概述一、汽车底盘的基本组成和功用;图1－1 普通汽车底盘的结构图;图1-2a 发动起前横置-前轮驱动底盘结构图; ; 图1－2b 发动起前纵置-前轮驱动底盘结构图;2、行驶系 行驶系的功用是安装汽车的各零部件总成，传递和承受发动机和地面传来的力和力矩，对全车起支撑作用，以保证汽车的正常行驶。行驶系主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。 3、转向系 转向系的功用是保证控制汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现代汽车越来越多的采用动力转向装置。 4、制动系 制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现代汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。 转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。 现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。; 任务三 汽车底盘的总体布置;图1－3 发动机前置后轮驱动示意图;这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车外的各类型汽车中，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 该种布置的优点： 1、发动机通风冷却效果较好，车厢供暖方便 2、传动系统以及操纵机构的布置简单 3、对于载重汽车，前后轴载荷分配合理，起步、加速和爬坡时的附着性能好，轮胎磨损少 4、具有良好的方向稳定性和操纵灵敏性（中性稍偏不足转向） 该种布置的缺点： 1、轴距、传动轴较长，传动轴一般需要中间支撑，汽车重心偏高。 2、客车采用该种布置，车厢的面积利用率低，车厢内噪音较大。所以现代客车一般采用发动机后置或中置后轮驱动型式。;二、发动机前置前轮驱动（FF）;图1－4 发动机前横置前轮??动示意图 图1－5 发动机前纵置前轮驱动示意图; 三、发动机后置后轮驱动（RR）;该种布置的优点： 1、前轴载荷较少，转向轻便 2、发动机和传动系散发的热量、排放的尾气、振动以及噪音对车厢内的影响较少 3、车厢面积利用率较高，车厢底板较低 该种布置的缺点： 1、发动机散热较差，易过热 2、离合器和变速器的操纵机构布置复杂，操纵较困难; 五、发动机前置全轮驱动（4WD）; 该种布置的优点： 1、车轮附着能力的利用率高，提高了汽车的通过性和适应路面的能力 2、常接合式全轮驱动低档加速性能较好，驱动力不受前后轴载荷的变化影响 3、车辆行驶稳定性好，对侧向力的敏感性较少 该种布置的缺点： 1、结构复杂，整车装备质量较大 2、造价高，油耗高，经济性较差，最高车速也有所降低。; 任务四 汽车行驶的基本原理; 牵引力的数值为： 式中 ---作用在驱动轮上的转矩，单位为N.m r---车轮半径，单位为m 作用在驱动轮上的转矩 是发动机输出的有效转矩经传动系传到驱动轮上的，两者之间的关系为： 式中 ---发动机输出的有效转矩，单位为N.m ---变速器的传动比 ---主减速器的传动比 ---传动系的机械效率 将上式代入驱动力计算公式可得： 对装有分动器、轮边减速器、液力传动等其它传动装置的汽车，还应考虑到相应的传动比和机械效率。; 2、传动系的机械效率 发动机所输出的功率在经传动系传到驱动轮的过程中，有部分功率消耗在克服传动系统中各总成或装置中的阻力。传动系的机械效率为： 式中 ---发动机输出的有效功率，单位为kw ---传动系中损失的功率，单位为kw 在传动系中的变速器、传动轴、万向节、主减速器等部件上消耗的功率组成了传动系的功率损失。其中在变速器和主减速器上消耗的功率最大，其它部件或总成上消耗的功率较小。 传动系的功率损失分为机械损失和液力损失两类。机械损失是齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，其大小与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。液力损失是消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦造成的损失。液力损失的大小与润滑油的品质、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。例如，变速器直接档工作时，很多啮合的齿轮没有传递扭矩，功率损失较少，传动效率较高。;3、车轮的半径 现在汽车上基本都采用了橡胶弹性轮胎。当汽车车轮处于无负荷状态时的半径称为自由半径 。 汽车静止时，弹性轮胎在静止载荷的作用