飞行员应急生存改.pptxVIP

飞行机组应急生存训练;;一、 依据与目的;CCAR121.419 机组成员的应急生存训练 机组必须成员应当针对所飞飞机的型别、布局及所实施的每种运行，完成本规定的应急生存训练 应急生存训练应当包括：应急工作的任务分派和程序；应急设备的所在位置、功能和使用方法；紧急情况的处；回顾和讨论以前与实际紧急情况相关的飞行事故和事件。 每一机组成员应当在规定的训练期限内，使用配置在其所服务的每一型别飞机上的应急设备，完成相关应急演练。 ; 目的： 熟悉机载应急设备和公司的应急情况处理程序，以保证其经过训练能正确应用应急设备，并能正确执行公司的应急操作和机组配合程序。 ;6;迫 降;一旦决定迫降 机长 应使用应急呼叫或 PA“请客舱经理/乘务长到驾驶舱。”;客舱经理/乘务长 带好笔、纸 、手表进入驾驶舱了解如下信息： 迫降类型 迫降时间 防冲击命令 由谁/方式 撤离命令 由谁/方式 特殊 指示 重复 以上信息 ;陆地迫降时，通常会伴随 起火 和 烟雾 的 状况，因此对撤离许可的时间有较严格的控 制，通常应在90 秒内完成。 ;水上迫降机上漂浮物： 滑梯/救生船 救生筏 救生衣 可做漂浮的旅客座椅垫;Brace for impact (防冲击姿势) ;Panic control (情绪控制) ;Judgement (判断情况) ;Coordination (协作配合) ;Evacuation (组织撤离) ;;清舱路径 陆地： 由前往后清舱，由机尾适宜出口撤离飞机。 双通道：机长清L道，客舱经理清R道。 单通道：机长与乘务长共同由前往后清舱。;清舱路径 水上： 由前往后清舱，返回前舱，与客舱经理/乘务长共同由1L撤离飞机。 双通道：机长清L道，客舱经理清R道，返回1L 单通道：机长与乘务长共同由前往后清舱，返回1L ;应 急 开 门;机外起火 起烟(状况不明) 机门外有燃油 机外有障碍物 机门变形 水位过高（水上迫降）; 开启操作手柄 拉红色充气手柄 封门，直到滑梯完全充气 ; 出口不能使用 手势：站在机门口，两臂交叉举过头顶。 常用口令：“这个门不能使用 ，走那” “This door is not OK ，Go that way” ;27;28;29;30;31;;33;34; 2015年7月26日0时40分，深圳航空公司ZH9648台州至广州航班发生一起机上纵火事件。机上9名机组成员临危不惧、协同配合、果断处置，成功扑灭明火、稳定客舱秩序、制服犯罪嫌疑人。0时58分，飞机安全着陆，确保了机上97名乘客生命财产安全和航空器安全。;36;;38;在货舱区域，危险品破损或泄漏，其迹象可能包括客舱地板上一个极热的点或客舱内有烟雾。上述情况一旦出现，客舱机组应立即通知飞行机组;空中锂电池事件/事故应急响应处置 客舱 使用标准程序/拿到并使用灭火器； 拔掉装置的外部电源（如有）； 在装置上洒水（或其他不可燃液体），以使电池芯冷却并防止相邻电池芯起火； 不要移动装置； 如果装置原来是接通电源的，则拔掉剩余的电源插座的电源，直至确定航空器系统无故障。;货舱 使用所有可用的灭火剂； 飞机货舱的灭火系统可能无法灭火，考虑尽快着陆； 参见公司《危险品手册》10.3节。;地面锂电池事件/事故应急响应处置 在确保安全的情况下，将发生问题的锂电池与其他货物、行李、设备进行隔离，隔离距离至少25米； 撤离无关人员，救援人员应留在上风口； 使用所有可以使用的灭火剂（包括干式化学剂、二氧化碳、水或通用泡沫灭火剂）灭火； 先扑灭外部火焰，然后用大量的水降温以防止再次爆燃 消除现场所有的火源，不要接触或穿越泄漏区。;43;44;45;46;失压时的应急处置 失压的初期信号:客舱灯光异常明亮，安全带灯、禁烟灯、应急撤离路径灯、出口指示灯亮起。 在飞行过程中发生客舱失压时，机组必须立即驾驶飞机按机型程序下降到3000米（10000英尺）或当前位置最低安全高度两者中较高的高度； 实施应急时，飞行机组应立即向ATC报告，并使用PA向客舱发布“应急下降，应急下降”； ;当飞机到达安全高度且不再需要供氧，飞行机组应使用PA发布“到达安全高度，可以摘下氧气面罩”指令，并根据油量和天气情况飞往最近的合适机场着陆；客舱经理/乘务长收到指令后，应指挥客舱机组按需使用活动氧气瓶，检查客舱和旅客状况； 飞行机组应向客舱经理/乘务长了解客舱受损情况（尤其舱门及舱壁），人员情况，设备使用向ATC报告。 ;驾驶舱可用供氧设备 加入