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三轴水泥搅拌桩质量控制 三轴水泥搅拌桩质量控制 三轴水泥搅拌桩质量控制 精选文档 三轴搅拌桩加固优、弊端 1.1 采纳专用三轴搅拌机施工， 两轴同向旋转喷浆与土拌合， 中轴逆向高压喷气在孔内 与水泥土充足翻搅拌和， 并且因为中轴高压喷出的气体在土中逆向翻转， 使本来已拌合的土体更为平均，成桩直径更为有效，加固成效更优。 1.2 三轴搅拌机械施工效率高 , 相对单轴或双轴搅拌机械施工工期大大缩短， 关于施工 工期要求紧的工程，此法施工特别有效。 1.3 合用范围广。 水泥深层搅拌桩合用于办理正常固结的淤泥与淤泥质土、 粉土、饱和 黄土、素填土、粘性土、泥炭土、有机质土等地基。同时，水泥深层搅拌桩所形成的水泥土固体可作为竖向承载的复合地基，基坑工程围护挡墙、被动区加固、防渗帷幕等。 1.4 地基加固施工时， 将要置换出一部分泥浆。 因为施工前开挖沟槽， 防止了泥浆的溢 出，但因为加固深度的增添置换出的泥浆将会渐渐增加， 置换出的泥浆在短时间内没法固结至使没法实时运到指定的弃土场，对施工现场的文明施工造成必定的影响。 1.5 施工机械设施比较大， 现场组装需要供给很大的施工场所。 机械设施从现场组装到调试需要一个礼拜的时间，所以三轴搅拌桩加固需要较大的施工场所。 2. 工程概括 木渎站位于苏州市城市骨干道－竹园路与金山路交错口正下方， 沿竹园路路中设站， 跨 金山路口东西向部署。 车站为地下两层 10m站台岛式车站。 车站外包长度 256.2m，宽 18.7 ～24.9m，净宽 17.3 ～ 23.3m，车站主体埋深 16.05 ～ 17.9m。车站设置 6 个进出口（一个为预留）、 3 组风亭、一个应急进出口。 车站为双跨整体式现浇钢筋混凝土框架构造 , 采纳明挖顺作法施工 , 基槽周围有厚度 800 ㎜的地下连续墙作围护，基坑底均位于第 5 工程地质粉质黏土层。地基加固采纳Φ 850@600三轴水泥土搅拌桩。 基坑内部被动区土体加固深度为基坑底以下 3m，基坑外侧主阴 角处加固深度为地表下 2m至基坑底以下 3m。三轴水泥土搅拌桩采纳 P.C32.5 级复合型水泥，基底以下部分 ( 实桩 ) 水泥掺量为 16％，基底以上部分 ( 空桩 ) 水泥掺量为 7％，水灰比控制在 0.8 ～ 1.5 ，实桩桩体 28 天无侧限抗压强度≥ 1.2Mpa，需保证桩体拥有优秀的平均性。 3. 三轴搅拌桩地基加固施工 3.1 施工准备 资料备料 本标段车站地基加固采纳 P.C32.5 复合型散装水泥， 在使用前， 应按规定频次对水泥进行抽检，现场应搭设 2 个可储藏 60t 水泥的水泥罐，以保证连续生产。 机械准备 三轴搅拌桩地基加固主要机械有三轴深层搅拌机、 灰浆泵、灰浆搅拌机，储浆罐、 电脑流量计、所有计量设施均应经过检测机构标定合格后，方可用于生产。 3.1.3 加固体水泥用量确实定 : 依据地质报告确立被加固土体的性质，按设计要求水泥掺入比为实桩 16% , 空桩 7％的水泥掺入量，计算出每延米的水泥用量。其惯例计算过方法为： 水泥用量（ t ）＝加固体体积（ m3）×土的天然密度（ t/m3 ）×设计水泥掺量 三轴搅拌桩每幅所加固的面积为 1.495 ㎡，但在设计和施工过程中每幅桩在横向和纵向 都存在必定的搭接，以木渎站为例在设计上要求桩间搭接 250mm。假如依据每幅桩 1.495 ㎡ 计算每幅桩的水泥用量， 在 250mm搭接处的水泥掺量因为搅拌成桩两次， 在每一次成桩都掺 . 精选文档 入水泥， 这样在搭接处的水泥掺量将大于设计水泥掺量， 水泥用量就会相应的增添。 在实质 施工过程中， 为了更好地解决该问题同时又保证被加固土体的质量， 一般做法为第一依据施 工图纸计算出被加固体的体积，而后依据加固体的体积计算出加固体总的水泥用量，在 CAD 图上依据比率画出桩位图， 并计算出总的加固幅数。 而后用总的水泥用量除以总的加固幅数， 就是每幅桩所需的水泥用量， 这样就可以保证地基加固所需总的水泥用量不超出总的设计用 量。 水泥浆液的配制 : 水灰比是影响工程质量的一个重要要素， 过浓或浆液不足都会 致使部分桩段少浆或缺浆；过稀，浆液冒出地表过多，不只浪费资料， 并且影响桩身强度质 量。二者都会造成质量降落。所以， 合理地掌握浆液的水灰比是十分重要的，水灰比的调整 按以下原则办理： 1）在桩口有少许冒浆的前提下，应尽量采纳浓度较高的水泥浆。 2）当水灰比确立下来后，不该随意改正，每桶水泥浆液经过体积比计量注入清水，添 加水泥、外加剂，经充足搅拌后方能使用。水泥浆液要严格依据设计控制水灰比 0.8 ～ 1. 5 。要求配出的水泥浆拥有较好的流动性、和易性。施工中可用泥浆比重计控制水  , 一般为 泥浆稠度以保证最正确的水灰比