港城工业园区A区2号环道（南段）道路部分施工图设计说明.docVIP

PAGE 港城工业园区A区2号环道（南段） 道路部分施工图设计说明 工程概况 1.1项目区位 2号环道（南段）位于港城工业园A区，五里坪立交北侧，港城南路以南，港城西路以西的区域。 1.2工程规模及设计范围 港城工业园区A区2号环道（南段）位于港城工业园区南侧，为城市支路，设计时速30km/h。道路起点接港城南路，终点接港城西路，全长457.5m。路幅宽度16m（车行道宽11m），双向三车道。 1.3主要设计内容 本次施工图设计共三册。 第一册：道路工程、管网工程、照明工程； 第二册：交通工程 第三册：施工期间交通组织 设计过程及设计依据 2.1设计依据 （1）建设工程设计合同 （2）重庆市江北区发展和改革委员会关于港城工业园区A区2号环道工程（南段）可行性研究报告的批复（江发改投〔2020〕39号） （3）建设工程规划许可证 （4）《港城印象东区》重庆市建筑工程设计院有限公司 2013.6 《港城印象西区》中机中联工程水有限公司 2018.5 （5）《重庆五里坪公交站场》中国机械工业第三设计研究院 第一版 2010.6 （6）《港城工业园1号路拓宽改造工程》重庆市政设计研究院 2018.7 （7）《港城园区医院周边路网1：500地形管线图》重庆市勘测院2018.8 （8）《港城园区A区2号环道工程（南段）地质勘察报告》重庆市高新工程勘察设计院有限公司2020.9 2.2采用标准规范 《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版） 《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 《城市道路工程技术规范》（GB 51286-2018） 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013） 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） 《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 《无障碍设计规范》（GB 50763-2012） 《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019） 《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012） 《玻璃纤维土工格栅》（ GB/T 21825-2008） 《道路用抗车辙剂沥青混凝土》（GB/T 29050-2012） 《路面裂缝贴缝胶》（JT∕T 969-2015） 《沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴》（JT∕T 971-2015） 《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016） 《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2019 2.3对规范强制性条文执行情况 本次设计没有违反强制性条文的情况。 对上阶段论证及审查意见的执行情况 3.1初设审查意见及执行情况 （一）设计依据中补充《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2019年版、《重庆市市政公用工程初步设计文件编制技术规定》2017年版等。 回复：执行专家意见，在设计依据中补充上述规范。 （二）小区出入口至内部道路之间无人行道，不便于行人通行。 回复：小区车库出入口与内部道路之间有现状的港城印象小区人 行道，行人可通过现状人行道通行。 （三）优化起点的交叉口交通组织设计：本项目与港城南路的交叉口，道路平面图与交通安全设施平面图不一致，应结合周边路网，重点分析该交叉口形式的合理性，采用平A1类交叉口还是平B1类交叉口？ 回复：项目沿线上存在公交站和港城印象等地块，根据现场调查，公交站内运营的公交车大多是通往渝中、江北和渝北方向（即项目西侧）。现状公交站场的车辆是通过港城西路上的现状开口进出，再通过港城南路和港城西路交叉口实现交通转换。待后期本项目完成后，公交站场的车辆将从项目南侧开口进，西侧开口出，需在本项目起点交叉口左转进入港城南路（若该节点设计为右进右出，公交车需在港城南路与港城西路节点掉头，公交车转弯半径较大，一般不适宜按掉头路线行驶），故在本项目起点交叉口需为其配置左转车道。同时规划在该交叉口预留拓宽；港城南路在交叉口范围内纵坡约3.7%也满足条件；交叉口与后一个交叉口间距约300m，满足平面交叉口不小于150m的要求，故该交叉口采用平A1类交叉口。 （四）本次拟建项目应与现状交叉口、道路衔接。 回复：执行专家意见，本次设计道路与周边现状港城南路和