道路低影响开发（LID）施工图设计说明.docxVIP

PAGE 1 道路低影响开发（LID）施工图设计说明 1、设计依据及规范 1.1设计依据 （1） 业主的设计委托书和双方签署的设计合同 （2） 工程范围内的地形图（1：500）和现状管网探测资料 （3） 重庆市城市规划管理技术规定（2018） （4） 国家现行有关标准、规范和法规 1.2主要规范及规程 （1）《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》（试行）（城建函[2014]275号）（2014年10月）《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）（2016年版） （2）《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定-低影响开发雨水系统》2016年11月 （3）《低影响开发雨水系统设计标准》DBJ50/T-292-2018 （4）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）(2016年版) （5）《山地城市室外排水管渠设计标准》（DBJ50/T-296-2018） （6）《建设工程海绵城市建设效果专项评估技术指南》（试行）2020年 （7）《海绵城市建设项目评价标准》DBJ50/T-365-2020 1.3规范强制性条文执行情况 本设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。 2、工程概况及建设必要性 2.1工程概况 港城工业园区A区2号环道（南段）位于港城工业园区南侧，为城市支路，设计时速30km/h。道路起点接港城南路，终点接港城西路，全长457.5m。路幅宽度16m（车行道宽11m），双向三车道。 本次LID设计内容仅包含工程范围内的人行道透水铺装。 2.2 LID建设必要性 （1）避免和减少城市内涝的必要手段 在城市开发过程中，大量的硬质铺装改变了原有的生态本底和水文特征，由于降雨不能及时下渗，形成地表径流，传统的城市排水体系难以适应强降雨时形成的径流量洪峰，产生城市内涝。海绵城市建设的实质是控制径流，降低汇流是海绵城市控制的关键。六字建设方针中的“渗”是减少屋面、路面和地面的硬质铺装，充分采用渗透和绿地技术，从源头减少径流;“滞”是通过植草沟、滞留带等工程措施，降低雨水汇集速度，延缓洪峰出现时间，降低排水强度，缓解降雨时的排水压力。通过各类绿色雨水基础设施的建设和多项措施联合作用，达到降低地表径流量、控制城市内涝的目的。 （2）海绵城市建设是降低径流污染的重要途径 我国的地表水资源污染形式严峻，面源污染是其主要来源之一。城市面源污染主要由降雨径流的淋浴和冲刷作用产生。特别是在暴雨初期，由于降雨径流将地表的、沉积在下水管网的污染物，在短时间内，突发性冲刷汇入受纳水体，而引起水体污染。据观测，在暴雨初期(降雨前20min)污染物浓度一般都超过平时污水浓度，城市面源是引起水体污染的主要污染源之一。海绵城市建设六字方针中的“净”，是通过人工湿地、生态滤池等措施过滤和降解汇流雨水中的污染物，达到净化水体、控制面源污染、保护城市水环境的目的。同时，在雨水通过“渗”“滞”的过程也能对大颗粒污染物达到截留和初步净化的目的。 （3）缓解水资源短缺的有效措施 城市快速发展对水资源需求大，城市开发建设过度硬化造成降雨形成径流外排，导致地下水补给不足;水体污染降低了水资源的质量和数量，也加重了水资源的紧缺程度。缺水制约着经济的发展，应对水资源短缺危机，一方面要治理源头污染、节约用水，另一方面要探寻新的水资源替代。雨水污染程度轻，处理成本相对较低，是再生水的优质水源。在降雨时，利用自然水体和地下雨水调蓄池收集雨水，实现“蓄”的目的;再通过各类净化设施的处理和各级管网的输送，将处理达标的雨水回用于市政浇洒、景观水补充等用途，不但节省了大量的自来水，而且充分、有效的“用”雨水，实现水资源的“开源节流”，节约了水资源也降低了污水的排放。 3、设计目标 根据DBJ50-T-292-2018《低影响开发雨水系统设计标准》，以道路路侧带宽度比确定年径流总量控制率。 当道路两侧路侧带宽度占路幅宽度小于30%时，年径流总量控制率不低于65%； 当道路两侧路侧带宽度占路幅宽度大于等于30%小于40%时，年径流总量控制率不低于70%； 当道路两侧路侧带宽度占路幅宽度大于等于40%时，年径流总量控制率不低于75%。 本次新建道路两侧路侧带宽度占路幅宽度大于等于30%小于40%，因此年径流总量控制率按70%；径流污染物去除率率为50%控制。 经计算，实际年径流控制率为36%，不满足年径流总控制率≥70%的要求，建议分解至其他区域进行控制。 4、设计原则 （1）满足海绵城市建设道路设计目标。 （2）道路LID设施的选择应与规划用地性质相协调，因地制宜、经济有效、方便易行，充分结合道路红线内外绿化带进行设计。 （3）道路LID设施的选择应充分考虑设计道路及周边的土壤、地质特征。 （4）车行道透水路面负责收集车行道路面上的降雨，人行道透水砖铺装负责