城市轨道交通景观设计研究.docVIP

城市轨道交通景观设计研究 摘要：本文分析了城市轨道交通景观国内外发展现状，挖掘城市轨道交通景观与城市景观之间的内在联系，分析了长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例，并探索性地研究了城市轨道交通景观的影响因素和优化原则，为城市轨道交通的规划设计和景观营造提供参考。 关键词：轨道交通;地铁;城市景观 随着社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市人口密度迅猛增涨，城市化进程正在不断加速，城市交通机动化的趋势日益明显，城市居民出行需求量也日益增长，这些因素驱使城市道路交通体系需要日益完善，道路交通的建设也需要更为深入的发展，这样才能适应城市发展的需求，跟上社会经济增长的步伐，满足人民生活出行的需要。 一、城市轨道交通景观国内外发展现状分析 德国著名的规划大师希尔伯塞莫在他的研究中提出“在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通”的观点，它指出向空中或是地下索要空间。本文中提到的轨道交通类型，主要指地铁这种轨道交通形式。地铁是城市轨道交通的重要载体，它是城市发展的必经阶段，它是一种向地下要空间的交通形式。它在缓解城市交通压力，展示城市人文特色，带动城市经济建设方面发挥重要作用。地铁作为现代都市独具代表性的道路交通组织方式之一，其产生和发展伴随着20世纪以来的城市发展的巨大变革。国外发达国家的轨道交通基础建设较早，他们更加关注人们出行的交通工具是否具有独特性和舒适性。因此，在地铁交通基础建设方面更加科学化和人性化。尤其法国巴黎的地铁，更是最早就建立起高密度全方位的地铁交通结构网络，它是法国人交通出行方式的首选方案。美国在地铁交通的设计方面也独具特色，好莱坞VINE地铁站是城市著名的街景，也是沿好莱坞大道系列主题景观的延伸，有效地规避了地铁使用人群和作为著名街景人们进行公共活动人群的冲突问题，合理地分配和使用地铁公共空间。在地面景观的处理方面更是标新立异，选择色彩艳丽明亮的黄绿色对建筑外立面和站外绿化景观进行统一，并与红色地毯的硬质景观进行搭配，别具匠心。加拿大蒙特利尔的拉沙尔地铁站在出入口的组织形式和艺术表现方面也具有极高的造诣，地铁内部以不锈钢金属装饰为主，出入口引入天然光，通过不同技术材料的融合，创造出绚烂多姿的光影效果。国外地铁在基建设计方面，已经走在了世界的前沿，给我们提供了许多值得借鉴的宝贵经验。我们国家的地铁始建于1965年，是北京地铁一号线，由于当时国家经济基础相对薄弱，地铁设计受到经济条件的制约，除了满足缓解交通压力、便于出行的基本使用功能之外，并未做过多的装饰和设计。到了1995年，上海的地铁一号线建设完成，无论材料、造型还是出入口设计等方面都有显著提高和改善。材料方面从灰色立方体混凝土发展成为以钢结构支架配以镀膜玻璃的样式，并将铝这种材料大量运用到了地铁站的出入口外观设计中。2004年深圳地铁建成通车，这个时期的地铁站材料已经采用轻巧的玻璃结构，整个设计更多考虑了与城市环境景观的融合。地铁站的设计逐步摆脱了粗笨的厚重外形，向轻质透明转变。近十几年，随着我国轨道交通的全面推进与发展，城市轨道交通基础设施建设步伐明显加快，城市公共交通通行能力有了明显改善，道路运输能力和服务水平显著提高。地铁基建更具有时代特征，外观和造型都更加的因地制宜，并与城市的景观融为一体，和谐共生。 二、长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例分析 随着长春市城市规模的不断扩大，人口数量的不断增多，机动车保有量发展迅速，1997—2009年，长春市的机动车从12.85万辆一跃飙升至96.15万辆。通过大量的调查数据分析发现，长春市机动车出行分布以跨区出行为主，由于工作地点多位于城市中心区域，因此人们的日常出行以向心出行为主。因此，城市中心区产生的交通强度是其他区域的4.5倍。为了缓解这种拥堵不堪的交通状况，满足大规模的出行需求，提高城市的运转效率，增强中心城区的辐射能力，2018年9月，作为轨道交通骨干线的长春市地铁二号线运行通车，它的运行半径辐射长春市绿园区、朝阳区、南关区、二道区和莲花山区，连接西部新城区、东部经开区和长春市西客站。长春市的地铁二号线作为重要的交通枢纽，在加强中心区与周边区联系通道的通行能力方面起到重要作用。本文着重针对长春市地铁二号线进行方案设计分析。首先地铁站的装修方面，它的设计既满足了功能使用要求，又具有一定的艺术效果。二号线地铁在功能设计方面，合理有效地组织了与其他常规交通方式的接驳，做到了各种交通方式有机结合相互补充。在色彩设计方面也尤为突出，为了提高乘客对于地铁站的可识别性，每个线路使用一种主色调，设计为有规律的图案，并配以大量的浅色墙体。特别是二号线长青站，地铁站建筑立面以放射性的构图为主，丰富了空间的视觉层次，墙面图案设计进行了抽象化的处理。