地铁无线通信的应用研究.docVIP

地铁无线通信的应用研究 摘要：目前基于长期演进技术的应用，使地铁无线业务的需求在车载闭路电视、车载乘客信息系统以及语音视频综合调度三网合并方面得到了满足，对相应的LTE网络进行了架构，并基于LTE信道带宽和其技术优势，使地铁无线通信功能得到了极大提高。 关键词：LTE网络；地铁无线通信；丢包率 地铁无线通信技术主要采用3G、GSM、陆上集群无线电、CDMA以及WiFi等技术，主要包括列车控制无线通信、专用无线通信以及商用无线通信3大应用类别。在专用无线通信业务中，又包括闭路电视专用的WiFi网络、乘客信息系统以及对CBTC进行有效保障的WiFi网络3部分。基于LTE技术的应用，能够使无线通信传输实现三网合并，使建设、运营以及维修成本大幅度减少，实现网络优化。 1LTE优势 1.1抗干扰技术。此技术在抗干扰方面表现优异。与WiFi技术相比，它在干扰避免、干扰检测和干扰控制3个层面具有明显优势[1]。WiFi在干扰检测方面主要通过检测和反馈系统带宽级信号强度实现，而此技术通过均匀分配时频域，利用导频设计和OFDM直载波调度，实现时频域变化跟踪，从而通过2ms的快速调度响应更准确、更及时地进行干扰检测。当干扰检测发现干扰时，可通过IRC、重传以及完善的编码机制，根据干扰的实际情况，按照每个终端的信道状况进行动态资源调度，优先分配信号质量高、干扰小的子带频率资源。另外，此技术可根据信道干扰情况，利用AMC自适应调制编码进行相应的编码图策略和自适应调制调整。对于干扰控制，此技术能够有效控制整个网络的干扰水平。它完善的功率控制机制拥有多种干扰抵制算法，如CoMP上行干扰控制和ICIC干扰抑制算法，可降低网络的整体干扰水平。可见，此技术在控制干扰和规避干扰方面优势明显。1.2高移动性。与WiFi的移动性相比较，LTE的表现更出色。WiFi在轨道运行中需要对AP频繁重选和关联，造成高延时，且覆盖范围较小，影响网络接入的稳定性。此技术中运用远距离覆盖、无缝切换算法等技术手段具有高移动性特点，以最高时速运行的地铁为基准，确保其延时不超过50ms。1.3高可靠性。网络关键数据的可靠性传输通过此技术的多级QoS算法保证。此算法在路由器和交换机上进行设置，主要包括限制P2P、ICMP优先级、ACK确认字符、策略以及带宽等设置。此技术具有9种算法，同时对地铁用户业务根据优先级别进行划分，优先传输高优先级别的用户，低优先级的用户尽量传输。1.4信道。WiFi存在邻频和同频干扰，但LTE技术不存在此类问题。由于空间接口的独特帧结构，LTE可对同频网络节省带宽进行组建。通过15kHz子载波调度技术，对同频网络可采用20MB进行组建，而WiFi需要140MB才能对无干扰网络进行组建。此外，LTE的传输信道还能根据用户需求进行动态分配。1.5接收性能。列车运行时，通过WiFi和LTE的接收性能进行测试，可以发现在相同接收频率，WiFi支持的列车速度明显低于LTE技术。在相同列车速度时，LTE技术灵敏性表现更高。在接收功率低于-90dBm时，WiFi无法接收数据；在低于-130dBm时，LTE技术对低速数据需求仍能予以满足。所以，LTE技术与WiFi在同等情况下，具有更高的接收性能和高移动性。1.6地铁业务带宽分析。在地铁无线通信中，语音视频综合调度、CBTC系统以及车载CCTV共3部分作为上传数据，其网络上行带宽峰值时能够超过50Mbit/s，下行带宽的理论峰值可超过100Mbit/s。通过对PIS、车载CCTV以及CBTC带宽的计算，可为其预留一定的带宽额度。通过应用LTE技术，可使3个通信网络合一，所需带宽将不超过25MHz，充分满足地铁无钱通信功能需求[2]。 2LTE在地铁无线通信中的应用 作为通用移动通信系统技术标准的长期演进，LTE引入MIMO和OFDM等关键技术，增加数据传输速率和频谱效率。另外，在轨道交通中，LTE使用的频段为1.786～1.805GHz。此技术专用网络主要作为语音视频、车载PIS、CBTC以及车载CCTV的综合调度通道。对地铁稳定和实时传输信号进行有效保证的自动控制系统CBTC，具有性优先级等要求。通过用此技术取代WiFi，针对地铁无线通信网络中存在的问题，对车地一网多业务承载、长距离覆盖、专频双网可靠通信进行设计，提高运营效率。应用LTE网络分别作为汇聚层、核心层和接入层，对底层应用和控制中心进行组网连接，通过数据交互，保障各通信系统的可靠性和完整性。 3在CBTC中的应用探讨 PIS和CBTC系统通常采用LAN或WLAN与泄露电缆进行组合，主要依据产品链和技术的成熟情况。在CBTC中的应用可以从数据丢包率、安全机制以及接入延时等方面进行