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地铁空调系统分析及设计 摘要：本文主要以昆明地区地铁的地下车站车站设备管理用房通风空调系统（小系统）为对象，介绍小系统中使用变频多联空调作为冗余系统的设计理念，分析以往设计中所遇到的问题及得失经验总结，并举例介绍了地铁车站冗余多联空调系统的设计。 关键词：昆明地铁;地下车站;多联空调;冗余系统 昆明作为一座地处温和地区的城市，拥有其他建设地铁的城市所不具备的得天独厚的气候条件。通过昆明典型气象年数据[1]制作图1，可以发现昆明最高月平均干球温度为20.1℃，整个夏季气候舒适，只要通风条件良好，房间无大量余热余湿均能达到很好的舒适度要求。然而地铁站房的环境控制又区别于普通民用建筑，除了需满足人员的生理及心理条件要求，还要保证设备正常运转，对于地下车站设备管理用房的环境控制，地铁设计规范[2-3]中规定了室内计算温度、相对湿度和换气次数的要求，因此需要在地铁设备管理用房设置通风空调系统（小系统）。昆明地区地铁为了达到节能降耗的目的小系统宜最大化的采用机械通风系统，而变频多联空调作为一种可变冷媒流量的空调系统，调节灵活控制先进、管理智能化，可以作为备用冗余，保证通风空调系统的节能运行和紧急情况下全线系统的正常运营。 1冗余多联系统的设计理念 根据昆明市的气候条件，随着节能标准的深入可尽量采用机械通风的方式来满足设备管理用房的舒适性要求，避免集中空调的使用。虽然昆明大部分气候条件可以满足通风及空调的要求，夏季通风计算温度采用历年最热月14:00时的月平均温度的平均值23℃完全可以满足第一类通风降温要求房间的送风要求，比如降压变电所、牵引变电所这类虽然发热量大但是房间计算温度较高的这类房间。但是采用历年平均不保证50h的干球温度作为夏季室外空气计算干球温度却完全不能达到同样具有较大发热量却与人对环境耐受要求度相同的第二类空调要求房间的空调送风状态点，如通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、综合监控设备室等。因此在设备管理用房的通风空调系统（小系统）设计中为了最大限度使用昆明的自然条件，又保证地铁设备的正常运转，不考虑设置带有水系统的集中空调系统，全部使用机械通风系统，针对第二类房间和人员用房设置可变冷媒流量的备用冗余多联空调系统，避免按常规设计的集中空调系统可能经常在部分负荷以至低负荷下，在小温差、大流量、低效率、高能耗工况下运行[4]。因此对于设置有冗余多联空调系统的小系统在正常运行工况下制定了小新风空调、全新风空调和全通风三种运行模式：1）当室外空气焓值大于室内空气焓值时，采用小新风空调，送风机和排风机均变频运行，风量需满足各房间最小新风量要求；2）当室外温度小于室内温度及室外空气焓值小于室内空气焓值时，采用全新风空调，送风机和排风机工频运行，变频多联空调机组同时运行；3）当室外温度低于空调送风温度时，采用全通风运行，送风机和排风机工频运行，变频多联空调机组停止运行。而当设备管理用房发生火灾时，整个系统需立即转入火灾模式运行，变频多联空调机组及与火灾排烟防烟无关的系统停止运行[5]。这样设置不仅灵活地控制了室内环境质量，还最大限度地避免了能源的浪费，在通风系统发生故障阶段还能起备份系统的作用保障全线正常运营、以及保障车站正常运行工况与紧急情况下工况运行的转换。 2分析以往设计中的得失经验总结 从深圳地铁3号线在国内地铁小系统中首次采用备用空调设计[6]以来，国内越来越多的地铁小系统开始设置备用冗余系统，从当初的分体机到如今的变频多联空调系统，虽然各个地方的设置原则不一样，运行模式不尽相同，但是对于其中出现的各种问题进行分析总结对昆明地铁冗余系统设计中避免这些问题十分有必要。常见问题经验主要有总结以下几点：1）冷凝管道漏水的问题。由于地铁站内各种管线交错，安装空间有限，所以很多工程中在多联空调系统的冷凝水系统中采用了冷凝水提升泵。在冷凝水系统中采用冷凝水提升泵无形中增加了维护管理的工作，而且由于提升泵本身有提升高度的限值，很多设计由于没有考虑综合管线时的施工安装往往造成实际安装完后机外排水高度超过提升泵的提升高度造成漏水。对于昆明地铁的小系统，为了尽量使用室外空气，风管往往要比全年使用制冷系统的空调系统要大，因此安装空间更加的紧张，为避免冷凝管漏水的问题，在设计时建议不采用冷凝水提升泵，室内机冷凝水依靠重力来实现排水，因此设置冷凝水排放管排入设备区的离壁墙内的排水沟内，有条件可以直接接入地漏，排放管坡度不小于0.01，避免管道内出现异物堵塞。2）制冷制热工况转换问题。地铁冗余多联系统往往同时也负担管理人员用房的空调，人对于室内环境较为敏感，当然个体之间也有差异，难免会出现预计平均热感觉指数（PMV）为负的情况，尤其是冬季，部分寒冷地区为保证环境卫生及新风