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中国建个海上机场为什么这么难？ 如今，民用航空已经成为现代化大都市交通运输的标配之一，中国民航亦在改革开放后得到了飞速的发展。但是一些多山的沿海城市，因地形和空间的限制往往无法建设机场，严重影响了当地的交通通达度和经济潜力。 相对于传统的陆运和海运枢纽 航空枢纽更要比拼雄厚的经济实力和软实力 上世纪七八十年年代，日本率先拉开了填海造陆机场建设的序幕。从长崎机场，到大阪关西国际机场，从天然岛屿的填扩建设，到百分之百填海造陆而成，愈加成熟的填海造陆技术让世界各国看到了机场建设的新可能。 日本东京湾羽田空港 只是东京湾众多人工岛之一 所以从上世纪90年代的澳门，到近年来的大连、厦门和三亚，我国一些城市亦开启了填海造陆机场建设的探索。但是填海造陆机场的建设亦面临沉降、海洋生态环境等诸多问题，让中国的海上机场探索饱经磨难。 ? 春江潮水连海平 海上明月共潮生 在祖国大陆改革开放后，民用航空飞速发展的同时，民航发展起步更早的港澳台地区也迎来了新的建设成就。 香港的用地非常紧张，而机场需要的土地巨大 位于拥挤市中心附近的启德机场如今已经停用 填海造陆的香港(赤鱲角)国际机场规模要大得多 1995年澳门国际机场建成通航，1998年香港（赤鱲角）国际机场建成通航。这两座机场都是填海造陆而来，其中香港（赤鱲角）国际机场是将赤鱲角岛填海扩充后建成，而澳门国际机场则是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而