城市轨道交通系统运营计划编制技术课件.pptVIP

第六章 城市轨道交通系统运营计划编制技术（一）;主要内容;一.轨道交通运营计划的组成;1.客流计划 ;客流计划的主要内容; 站间客流OD表(单位：人) ;各站上下车人数统计(单位：人);断面客流量(单位：人);区间断面客流;区间断面客流;全日分时最大断面客流分布;客流全日出行分布图 ;2.全日行车计划 ;营业时间计划：18~20h 全日分时最大断面客流分布： 1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面客流分布 列车运载能力：编组辆??、车辆定员 满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75~0.90。 ;（1）车辆运用;列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。 这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成。 ;1）列车出车; 列车出车工作;2）列车正线运行;正线运行中信息流转;正线交接班有关规定;3）列车收车工作; 列车收车工作;（2）车辆配备计划 ;运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数。 ;备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 ;在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%至15%。;上海地铁运营设备配置情况 ;车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。 ;某地铁系统车辆检修计划 ;列检库;32;定修库;定修库内;列检库;列检库内车辆;37;首尔地铁车辆段;39;40;41;;天津地铁车辆段;44;45;列车交路：列车固定运行的回路。 列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。;当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法。 ;规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。 列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 ;长交路 短交路 混合交路;长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回； 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。 ;列车交路的种类;长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。;短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。;混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用； 但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。;列车折返方式 ;站前折返线 ;站后折返线 ;站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。;站后折返避免了站前折返时的进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。 ; 一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便； 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。;折返线配置形式 ;列车交路计划的确定 ;考虑的因素： 1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。 2) 线路条件：折返线的设置 3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间 4) 车底（动车组）数 5) 客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务工作 ;5.日常运输计划的调整;5.日常运输计划的调整;正常情况下的列车运行调整方法有： （1）始发站提前或者推迟发出列车； （2）组织列车加速运行； （3）加速车站作业过程，压缩站停时间； （4）组织列车不停车通过某些车站； ;（5）变更列车交路，组织列车在 具备条件的中间站折返； （6）组织列车反方向运行； （7）调整列