城市轨道交通网络运营的优化决策技术讲义.pptVIP

城市轨道交通网络运营的优化决策技术;随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益严重，大容量的公共交通方式成为问题的突破口和未来的发展方向。 轨道交通作为大运量、速度快、污染低、安全、准点、舒适的公共交通比其他公交方式拥有更多的优势，逐渐在世界各国的城市交通中成为骨干，对城市的发展起着极大的推动作用。 ;1.城市轨道交通与城市发展;1.城市发展促进城市轨道交通发展;轨道交通模式要与城市发展相适应 轨道交通系统根据技术指标的不同大体上可分为以下几类： 有轨电车 （Tramway） 地铁 （Metro） 轻轨 （Light Rail Transit，简称LRT） 独轨交通 （Monorail） 自动化导向的轨道交通 （Automated guide-way transit） 磁悬浮交通（Maglev train） 市郊铁路（Rural rail）;轨道网络布局与城市空间结构紧密相关 单一中心均衡发展的城市一般是方格网结构，如墨西哥城。 单一中心分散发展的城市比较适合于放射状结构，如德国慕尼黑的地铁网。; 多中心集中加分散发展的城市比较适应混合结构 伦敦轨道环线串联了27个地铁站，其中与5个伦敦火车站相连，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，环线绕行到伦敦南方与泰晤士河并行，许多景点都聚集在此：白金汉宫、国会大厦、西敏寺、伦敦塔、泰晤士河游船等。 ;轨道线路布设要与城市交通协调 轨道交通线路走向应符合城市客流集中的交通走廊，尽量在城市干道布设，并且应以最短、最便捷的路线连接车站、码头、航空港、大型商业区、居住区等客流集散量大的场所，以减少线路的非直线系数和缩短居民的出行时间。 ;对城市结构的影响 在轨道交通的建设初期，网络的结构要以城市结构为基础；在不断运营发展后，轨道网络又会对城市的土地使用布局和空间结构产生影响。 城市轨道交通能够成为城市形态扩展的发展轴，有利于形成多中心的城市布局，并且引导卫星城的发展。;对城市结构的影响 环线： 环线建设可以促使环线节点周边的土地开发，如果这种开发是大面积的低密度的开发，则可能使得城市向“摊大饼”状发展。这也是大多数环线很少单独修建、而是和放射线共建的原因。;对城市结构的影响 放射线 无环放射式 放射线将交通流引向市中心，能加强CBD的吸引和辐射能力，有利于市区向外发展，从而形成一条高密度的带状放射走廊。 ;对城市结构的影响 放射线 有环放射式 由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环线共同构成。有放射式布局的特点，又有环线的特点。;对城市交通结构的影响 有利于改善城市交通条件和交通结构，能够完善地区的交通网络，形成城市主导客运公交系统。 对城市产业结构的影响 城市轨道交通能够带动沿线房地产开发，以及相关的商业、服务业的发展。 加快土地置换 促进土地利用集约 沿线房地产开发 商业、服务业的聚集;有利于城市节能环保和可持续发展 有利于城市经济的发展 轨道交通线的投资成本构成中，土建工程约占了40%，其余主要是轨道、车辆、通信信号、牵引供电等设备投资。轨道建设投资的增加直接提供建材、建筑企业生产能力的利用率，创造新的就业机会，扩大对电力、交通运输的需求。 轨道交通线网间接产生配套设施投资需求。在沿线新建的居住区、工业区或商贸区，还将带动配套的经济基础建设。;轨道交通能够保持市中心的强大 轨道交通能够有效解决市中心的交通拥挤问题，增强市中心的活力，从而促进市中心的发展；轨道交通快速、准点的特性，增强了轨道交通对周围地区的吸引力，许多城市把发展轨道交通作为复兴中心区的一种手段。 比如，地铁通过的纽约曼哈顿岛57km2，聚集了160万居民，250万工作岗位，这是发达国家密度最高的地方。曼哈顿岛上的华尔街1.5km2，就业岗位达40万个，没有发达的轨道交通系统是无法支撑的。;2. 国内外城市轨道交通网络;法国巴黎;英国伦敦;俄罗斯莫斯科;日本东京;美国纽约;韩国首尔;德国柏林;线路名;上海轨道交通网（2010年）;线路名;苏州;3. 城市轨道交通网络化运营的主要特点;经营管理主体多元化;网络线路形式、功能和制式多样化;网络结构和规模复杂化 ; 列车运行方式多样化; 与其他交通方式衔接需求的多重性;;城市轨道交通网络运营组织的基本特点;3. 城市轨道交通网络运营的关键问题;3.1 网络票款清分及客流分布;;几种清分方法;3.2 网络化运营的换乘枢纽建设;1）换乘枢纽;换乘枢纽（一站多线）;换乘枢纽;换乘枢纽;2）换乘枢纽与现代服务业集聚区 ;日本品川;3）综合交通枢纽;综合交通枢纽;3.3 网络化运营的资源