城市轨道交通设备概述绪论.pptxVIP

1、城市中的交通问题 (1)交通拥挤 研究表明，城区交通流的速度每10年降低5%，拥挤的严重性随城市规模增加而增加。 ;道路交叉口冲突示意图;(2)环保问题 机动车是构成烟雾的两种主要污染物－CO和臭氧的主要来源。在许多城市超过了世界健康组织(WHO)推荐的标准。 另外据经合组织（OECD）估计，发达国家有15%的人口生活在65分贝以上的高噪声环境下，这些噪声主要来自交通；还有重型货车及夜间装卸引起的震动。; (3)交通事故 目前每年有25万人死于交通事故，1000万人受伤，欧盟15国道路交通事故每年死亡人数为4.4万人；其中，以葡萄牙、希腊的交通事故率为最高。 (4)城市美学 新增交通设施的建设，对历史建筑的损坏以及空地的减少均会破坏城市景观。 ; (5)土地消耗 机动车停车场的建设方便了机动车使用者，但对其他行人、非机动车用户来说则是障碍。 (6)全球变暖 主要是燃料(固体及液体)燃烧所致。目前，交通排放的CO占全部排放量的25%，且其数量在逐年增加。 ; (7)能源消耗 在多数发达国家，运输部门所用的能耗占国家各行业总能耗的25%以上。液体燃料比例更大。 (8)城市分散化 机动车运输的发展导致了居民出行距离与出行时间的增加，从而使出行时间和空间更为分散；它反过来又增加了人们对轿车的依赖；减少了公共交通发展的可能性。 ;2、城市轨道交通的未来;各类交通系统的适应范围;城市轨道交通系统的优势;城市轨道交通规划与设计 第一章 概述 ; 第一章 概述;;城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。主要分为： 有轨电车(Trolley Bus) 轻轨铁路(Light Rail Transit) 单轨系统（Monorail） 自动导向交通系统（Automated Guided Transit) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 市郊铁路(Suburbs Rail) ;1.4.1 有轨电车;1.4.2 轻轨铁路（Light Rail Transit） ;欧洲与北美对地铁的投资热潮到80年代后让位于轻轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离??以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。 London的Dockland轻轨：全隔离 Manchester的 Metrolink：部分隔离;轻轨的种类;英国Manchester的Metrolink;Metrolink列车在车站;轻轨的优点; (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。;轻轨的主要参数;1.4.3 单轨系统;多特蒙德大学悬挂式单轨系统;日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统，即东京的滨松町－羽田机场间的系统；1970年又开通了大船－湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。 ;羽田单轨系统;单轨系统特点;主要技术特性指标;? 日本已投产单轨电车的特性 ;1.4.4 自动导向系统(AGT);较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫－中公园线路，全长6.4公里；二是大阪市住之江公园－中埠头间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。;主要技术特性指标;1.4.5 地铁;地铁的特点;地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。因此，50万人口以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只有达到100万人口以上才能建地铁。 地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达2km左右。 ;地铁分类;主要技术特性指标;线性地铁－小断面地铁;1.4.6 市郊铁路;目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuter rail)或地区铁路(regional rail)。;伦敦铁路（1）;1.4.7 橡胶轮胎铁路;优点：噪声较低。 缺点：1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太大的系统； 2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，目前最大速度一般在60－70km/h； 3