汽车衡检定调试最佳操作法（工程师培训）.pdfVIP

汽车衡检定调试最佳操作法 一、概述 电子汽车衡的检定调试在严格执行技术操作规程的基础上，操作方法的创新、高效、科 学能够使设备的准确率更高、故障率更低。该操作法从实际出发，考虑到设备的组成、检查 调整及应用多方面因素，具有独特性和科学性，通过几年来在实际工作中的推广应用，产生 了显著的社会效益和经济效益。 二、电子汽车衡的首次检定和调试方法 。首次检定方法及调试包括： 新制造、新安装秤和进口秤。不包括修理后检定。 。首次检定的条件： 只有当秤 （含进口秤）通过了定型鉴定或样机试验，并取得了制造许可证，才能进行首 次检定。 。汽车衡首次检定调试方法： a、外观检查：检查制造许可证的标志和编号。检查制造厂的名称和商标；检查衡器准确度 等级符号。检查铭牌是否加封，不破坏铭牌无法将其拆下。检查检定标志，不破坏标志就无 法将其拆下。不移动秤就能看见标志。 b、用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于3 次。 c、置零装置的准确度检定 。不带零点跟踪装置的秤，先将秤置零，置零后零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 然后测定使示值由零变为零上一个分度值所施加的砝码。零点误差的计算公式为： E P-m I+0.5e-Δm-m P I+0.5e-Δm 为化整前的示值。 式中：m--秤上的砝码 I--显示值。 Δm--使示值变化增加一个e所附加的小砝码重量。 。带零点跟踪装置的秤，为将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围往秤上施加小砝码，直到摆 脱自动置零和自动零点跟踪后停止施加砝码。同样按E P-m I+0.5e-Δm-m 公式计算零点误 差。 c 加载前置零 1 按以下方法置零或确定零点： 。对非自动置零的秤，将0.5e 的小砝码放于承载器上调整秤直至出现示值在零与零上一个 分度之间闪变，再取下小砝码，就获得了零位中心。 。对零点跟踪装置、半自动置零、自动置零的秤，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 d、偏载检定 （承重点准确性测试） 偏载检定使用质量大的砝码比使用许多小砝码组合的效果好。若使用单一砝码应放在区域中 心位置；若使用小砝码组合，应均匀地分部在整个区域，避免不必要叠放，也不可超出界线。 d1、偏载检定不多于四个支点的秤，将约等于最大称量与最大添加皮重之和的1/3 的砝码依 次加放在面积约等于承载器1/4 的区域内，偏载检定结果不能大于该称量的最大允许误差。 如图所示： 11 d2、偏载检定多于四个支承点的秤，将等于最大称量与最大添加皮重之和的1/ （N-1）砝码 放在每一个支承点上方，所占面积约占1/N，N 为支承点个数。同一砝码在不同位置的示值， 其误差不能大于该称量的最大允许误差。（偏载量较小的台面选择的砝码可以约等于最大称 量与最大皮重之和的1/10 的标准砝码。 d 偏载超差的调整 3 、 。承重点准确性调整是汽车衡检定过程中最重要的一个环节。只有将各个承重点调整准确， 才能确保称量的准确。 。出现偏载超差后不要盲目进行调整，要首先确定超差的原因，再有针对性地进行调整。 产生偏载的原因很多，主要有： ①台面产生倾翻。 ②传感器基础高度超出规定要求。 ③传感器安装不垂直；传感器上下连接件不平行。 ④传感器灵敏度不一致。 ⑤每个桥路上串联的电位器没调整一致，致使每个传感器上的激励电压不同。 偏载调整注意事项： ①偏载调整一定不能等同于称量调整。不能用软件调整偏载。 ②新安装的衡器一定要先检查、调整传感器的基础高度一致。 ③确认承重点示值重复性在允差范围之内才能调整接线盒内的电位器。 偏载调整方法： ①确定传感器基础底座在允差范围内。用线坠测量调整传感器受力垂直。 ②打开接线盒，将每个桥路上的电位器的阻值调节一致。 ③用符合偏载检定的砝码重量和方法将砝码分别放在每个支承点上方，记录每个支承点的示 值。 ④根据记录的示值确定调整方法，调整接线盒中调节传感器灵敏度的电位器，直到每个支承 点的示值在允差范围内即可。 e、称量检定方法 。从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大称量，用相同的方法卸砝码至零点。至少检定以 下5个称量： 最小称量。 最大匀差改变的量：中准确度：500e,2000e。普通准确度：50e,200e。 50%最大称量。 最大称量。 。误差计算方法：E p-m I+0.5e-Δm-m(砝码m,示值I，分度值e,使示值增加一个所施加的 小砝码Δm。)