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疲劳强度分析精选 疲劳强度分析精选 PAGE / NUMPAGES 疲劳强度分析精选 疲 劳 强 度 疲倦的定义：资料在循环应力或循环应变作用下，由于某点或某些点产生了局部的永久结构变化，从而在一 定的循环次数今后形成裂纹或发生断裂的过程称为疲倦。 疲倦的分类： 按研究对象 :资料疲倦和结构疲倦 按无效周次 :高周疲倦和低周疲倦 按应力状态 :单轴疲倦和多轴疲倦 按载荷变化情况 : 恒幅疲倦、变幅疲倦、随机疲倦 按载荷工况和工作环境 :老例疲倦、高低温疲倦、热疲倦、热 —机械疲倦、腐化疲倦、接触疲倦、微动磨损疲倦和冲击疲倦。 第一章 疲倦破坏的特点和断口解析 1-1 疲倦破坏的特点 疲倦破坏的特点和静力破坏有着本质的不一样，主要有五大特点： （ 1）在交变裁荷作用下，构件中的交变应力在远小于资料的强度极限（ b ）的情况下，破坏即可能发生。 2）无论是脆性资料或塑性资料，疲倦断裂在宏观上均表现为无显然塑性变形的突然断裂，故疲倦断裂常表现为低应力类脆性断裂。 3）疲倦破坏常拥有局部性质，而其实不涉及到整个结构的全部资料，局部改变细节设计或工艺措施，即可较显然地增加疲倦寿命。 4）疲倦破坏是一个累积伤害的过程，需经历必然的时间历 程，甚至是很长的时间历程。 实践已经证明， 疲倦断裂由三个过程组成， 即 (I)裂纹 (成核 )形成， (II)裂纹扩展， (III)裂纹扩展到临界尺寸时的快速 (不牢固 )断裂。 5）疲倦破坏断口在宏观和微观上均有其特点，特别是其宏 观特点在外场目视捡查即能进行观察， 能够帮助我们解析判断 可否属于疲倦破坏等。图 1-1及图 l-2所示为磨床砂轮轴及一个航空发动机压气机叶片的典型断口。图中表示了疲倦裂纹起源 (常称疲倦源 )，疲倦裂纹扩展区 (常称圆滑区 )及快速断裂区 (也称瞬时破断区，常呈粗粒状 )。  图 1-1 磨床砂轮轴的典型断口 图 1-2 航空发动机压气机叶片的典型断口 § 1-2 疲倦破坏的断口解析 宏观解析：用肉眼或低倍 (如二十五倍以下的 )放大镜解析断口。 微观解析：用光学显微镜或电子显微镜 (包括透射型及扫描型 )研究断口。 1、断口宏观解析： (I) 疲倦源：是疲倦破坏的起点，常发生在表面，特别是应力集中严重的地方。若是内部存在弊端 (如脆性夹 杂物、空洞、化学成份偏析等 )，也可在表皮下或内部发生。别的，部件间互相擦伤的地方也常是疲倦破坏开 始的地方。 圆滑区：是疲倦断口最重要的特点地域， 常呈贝壳状或海滩涟漪状。 这是疲倦裂纹扩展过程中留下的印迹，它常有于低应力高周疲倦破坏断口。 (Ⅲ )瞬断区：其大小常和资料、应力高低、有无应力集中等因素有关。一般应力较高、资料较脆时，快速断 图 1-3 不 同 载 荷 情 况 疲 劳 裂区面积较大；反之，应力较低、资料韧性较大时，快速断裂区 面积就较小。 2、断口微观解析 1）裂纹的形成：在疲倦载荷的作用下，塑性应变的累积与疲倦裂纹的形成有着亲近的关系，而由位错造成的滑移带是产生疲倦裂纹的最根本的原因。表面弊端或资料内部弊端起着尖锐缺口的作用，促进疲倦裂纹的形成。 2）疲倦裂纹的扩展： 图 1-4 疲倦裂纹扩展的两个阶段 第Ⅰ阶段： 从疲倦中心开始沿着滑移带的主滑移面向金属内部扩展， 滑移面的取向大体与主应力轴成 45o 角。这个阶段裂纹扩展很慢，每个应力循环扩展速度为埃（ 10-10米）数量级。 第Ⅱ阶段：裂纹扩展的平面和主应力轴线约成 90o，这一阶段每个应力循环的扩展速率为微米（ 10-6 米） 数量级。这阶段最重要的特点是疲倦条纹的存在。疲倦条纹有两种典型种类，即塑性条纹和脆性条纹。每一条疲倦条纹代表一次载荷循环，而且条纹间距随外加载荷而变化，载荷大，间距宽；载荷小，间距窄。 3 ）塑性疲倦裂纹的形成机理模型：塑性钝化模型 加 载时 裂 纹形 态 如图 1-6(a)所示。逐浙增加载荷时， 裂纹张开， 裂纹前端二小切口 使滑移集中于 45o角的滑移 图 1-5 塑性条纹和脆性条纹 带上，两个滑移带互相垂 (如图 1-6(b))。当载荷最大时，裂纹张开得最大，裂纹前端的滑移带变宽，且裂纹前端 “钝化 ”呈半圆状，如图 1-6(c)。在此过程中裂纹向前推进，产生了新的裂纹表面。当载荷变小时，滑移方向也相反， 裂纹前端则互相挤压、折 叠而形成新的切口 ( 见图 图 1-6 塑性钝化过程 图 1-7 解理疲倦裂纹的形成过程 l-6(d)) 。最后，形成了一个新的疲倦条纹，向前扩展了一个间距 (见图 l-6(e)) 。 （ 4）脆性疲倦裂纹的形成机理模型：解理模型 假设裂纹初始状态如图 1-7(a)，载荷增加，裂纹前端因解理断裂向前扩展一段距离 (图1-7(b)) ，尔后塑性钝 化，停止解理。由于解理资料的充分硬化，所