5G优化案例：地铁3.5G频段5G覆盖组网策略研究.docxVIP

地铁3.5G频段5G覆盖组网研究 摘要：地铁无线覆盖是一种特殊场景的信号覆盖，目前地铁3.5G频段5G覆盖处于理论 阶段，没有实践经验可以借鉴。XX电信通过对XX地铁3号线3.5G频段新建地铁5G方案试点，通过步测和上车测试指标评估，开展车体穿损、单/两/三/四漏缆覆盖性能差异对比、两/四缆性能优化、多用户容量增益等专题研究，研究漏缆覆盖组网方案，通过设备覆盖能力，研究轨行区开断间距，通过单/两/三/四漏缆对比，覆盖性能差异，结合投资情况，综 合考虑建设成本、运维成本、隧道施工条件等，确定布缆方式，指导地铁新建5G覆盖。 关键字：地铁、5G覆盖、漏缆 背景 “新基建” 历史机遇推动5G网络建设加速落地。XX电信已与XX联通达成统一意见，XX省内所有地铁线路的5G建设需求均由电信统一提出，以便双方统一建设要求、建设指标、建设标准，加速地铁5G覆盖。 至2020年底，XX省共计10条新建地铁线路、18条存量线路。其中新建线路需全部完 成5G覆盖，存量线路按铁塔与地铁协调进展，逐步完成5G改造。XX电信亟待对地铁进行3.5G覆盖建设研究，通过对XX地铁3号线3.5G频段新建地铁5G方案试点，研究漏缆覆盖组网方案，输出地铁5G建设指导方案意见。 XX地铁3号线设计方案整体如下所示： 试点线路选择 试点线路 XX地铁3.5G试验段：NSA组网，硕放机场站至长江南路站右线部分路段，全长约1.9KM，共 计4个开断（开断位置72~75），开断间距平均412.5m。 设备选型 本次地铁试验段采用华为8*50W 8T8R RRU5818和2*100W 2T2R RRU5262设备。 AAU/RRU 型号 RRU5818 RRU5262 通道数 8T 2T IBW(MHz） 200 200 重量（kg） 25 25 最大发射功率（W） 8*50 2*100 尺寸（长 x 宽 x 高） 480*356*140 480*356*140 空载功耗（W） 170 150 50%PRB 功耗（W) 660 400 供电 -48V DC -48V DC 组网方式如下： 2T2R RRU外接2根漏缆B/D（自下至上，分别为A~D）； 8T8R RRU外接漏缆（当前POI为功分型，实际接4根缆）。 覆盖方式 测试场景 设备选型 覆盖方式 4T漏缆 8TR RRU(8*50W) 8TR设备4个端口经POI功分后接两端漏缆，1个小区分别覆盖2个方向 2T漏缆 2TR RRU(2*100W) 2TR设备2个端口经POI功分后接两端漏缆，1个小区分别覆盖2个方向 设备安装情况 4T4R漏缆 2T2R漏缆 轨行区和站台漏缆挂高 轨行区内：四缆挂高为2130(A)、2330(B)、2630(C)及2930(D)mm，漏缆间距为300mm （0.3m）左右，四缆均位于托架区域正对车窗处，布放于地铁弱电支架第一、三、五层及支架下20公分墙壁上。 轨行区和站台漏缆挂高如下图所示： 小区信息 设备 小区名称 PCI 功率 漏缆 RRU5818 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 72[1] 801 50W 4T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 73[2] 802 50W 4T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 74[3] 803 50W 4T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 75[4] 804 50W 4T RRU5262 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 72[7] 805 100W 2T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 73[8] 806 100W 2T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 74[9] 807 100W 2T 地铁 3 号线长江南路站至机场路站右线断点 75[10] 808 100W 2T 测试内容 测试方式 线路 区段 测试设备 测试软件 测试方式 地铁三号线 硕放机场站-长江南路约1.9KM路段 Mate30pro PHU 隧道内步测+上车测试 测试内容 大类 测试项 测试场景 测试方法 隧道 3.5G 漏缆覆盖研究 列车穿损 4T/2T 漏缆 步测/上车测试 4 缆覆盖性能 4T 漏缆 上车测试 2 缆覆盖性能 2T 漏缆 上车测试 3.5G NR 极限覆盖距离测试 4T 漏缆 可步测/上车测试 2T 漏缆 可步测/上车测试 地铁 3.5G 链路预算分析 地铁 3.5G 隧道漏缆链路预算 隧道内的漏缆链路预算公式： 隧道内漏缆的单边覆盖距离 D(米)= (Pin–P–L1–L2–L3–L4–L5–L6)/S 漏缆输入端注入功率：Pin (dBm)，Pin=（Pim-N1-N3） 基站设备输出功率：Pim(dBm) 跳线损耗：N1(dB) 合路器（POI)损耗：N3(dB) 车内覆