桥梁桩基础设计计算部分.docx

. 一 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用 （如自重等） 外， 可能同时出现汽车荷载、 人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （ 1）基本作用效应组合。 基本组合是承载能力极限状态设计时， 永久作用标准值效 应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为 1.1、 1.0和0.9； i－第 i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。 当永久作用效应 （结构重力和预应力作用） 对结构承载力不利时， i=1.2； 对结构的承载能力有利时， i=10； 其他永久作用效应的分项系数详见 《公路桥 规》； 1 －汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数 ,取γQ1 ＝1.4；当某个可变作 用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项 系数应采用汽车荷载的分项系数； 对专门为承受某种作用而设置的结构或装置， 设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局 部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。 j－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的 可编辑 . 其他第j个可变作用效应的分项系数， 取γQ1＝ 1.4,但风荷载的分项系数取γ Q1 ＝1.1； Sgik 、 Sgid－第 i个永久作用效应的标准值和设计值； SQjk －在作用效应组合中除汽车荷载效应 （含汽车冲击力、 离心力） 外的其他第 j个可 变作用效应的标准值； Sud－承载能力极限状态下，作用基本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于 作用效应标准值 Sd与作用分项系数的乘积。 SQ1k 、 SQ1d －汽车荷载效用含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； φc－在作用效应组合中，除汽车荷载效应效应（含汽车冲击力、离心力）以外其他 可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可 变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取 0.80； 当除 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）以外尚有两种其他可变作用参与组合时， 其组合系数取 0.70；尚有三种可变作用组合时，其组合系数取 及多于四种的可变作用参与组合时取 0.50。 （2）偶然荷载。 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、 0.60； 尚有四种 一种偶然作用标 准值效应相组合。 偶然作用的效应分项系数取 1.0 与偶然作用同时出现的可变作用， 可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行 《公路工程抗震设计规范》中的规定采用。 表 1-1 永久作用效应的分项系数 永久作用效应的分项系数 序号 1 2 作用类型 混凝土和垢工结 构重力（包括结构 附加重力） 钢结构重力（包括 结构附加重力） 预加力 对结构的承载能 力不利时 1.2 1.10或1.20 1.2 对结构的承载能 力有利时 1 1 1 可编辑 . 3 4 5 6 7 土的重力 混凝土的收缩及 徐变 土侧压力 水的浮力 基础 变位 作用 混凝土 和垢土 结构 钢结构 1.2 1 1.4 1 0.5 1 1 1 1 1 0.5 1 1.1 上部荷载计算 1.1.1 永久荷载 主要考虑桩基础上部结构的自重荷载，其他形式的永久作用如砼收缩作用等可 忽略。计算简式如下： 永久荷载 =预应力 T型梁重+盖梁重+系梁重+墩身重 (1-3) 钢筋与混凝土的比例小于 3％，不考虑钢筋的重量。 1 T梁自重——单位体积重 26KN/m 3 GT梁 =205.96 × 354.96KN 2 墩身重——单位体积重 24KN/m 3，则： 墩身体积 3.14 × /4 × 15.14=30.43 墩身重量 G墩身 = 24 × 30.43=730.32 KN 3 盖梁重——单位体积重 24KN/m