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工程师素质管理论文 不是一个人能够设计汽车的，一般认为整车设计至少要有50-60人协同工作才行。但是，这些工程师应具备什么样的综合素质呢？他们是否仅仅具有汽车设计的技术就行呢？答案显然是否定的。一般来讲，他还必须懂制造工程、产品工程、市场营销、企业管理、质量控制与成本核算等等。这样要求一个汽车设计人员是不是有点太过分了呢？特别是在中国目前的状况下。答案还是否定的。因为我们必须这样做，这只是市场的要求罢了。 退一步讲，至少必须由管理者、市场工作者和汽车设计人员共同完成，如果有复合型人才就更好了。仅对中国目前市场及汽车设计状况而言，造型的作用不可低估。因此，造型师除了要有美学方面的修养和汽车造型知识外，还必须要了解目标顾客、工程要求、质量问题和目标成本等等问题。他所设计的造型是否被大众接受？是否按照总布置基本要求设计？是否具有可制造性？是否能够高质量而又低成本地生产出来？是否安全？是否人性化？诸如此类的问题，他必须给出解答。众所周知，一旦造型基本确定以后，整个项目的成败就已经基本确定了，特别是在目前中国市场和技术水平下。 造型师应该受过汽车造型的专业教育，但是也不能一概而论，一般来讲具有工业造型设计教育经历的人都有可能成长为有前途的造型大师。 那么，如何进行项目管理呢？我们先只谈造型方面。 首先，先了解造型师的素质。他是否具有上述素质？不具备上述素质的造型师，往往很难成功地完成任务，即使侥幸成功，可能也需要很多人大力支持，同时也需要其本人的耐心与合作精神。 第二，了解造型师所使用的方法和手段。一般来讲，从他所用的手段可以直接发现他的现有水平如何。具有高素质，往往并不代表具有较高的水平。真正的动手能力往往跟他所使用的工具和经验密切相关，还有一点就是灵性。现在造型使用较多的工具是什么呢？通常来讲使用Alias和Rhino。当然，手工画往往更能表现出一个人的创造性，而不应该过多地依赖于电脑。似乎两者结合更为合理。Photoshop也常常被使用。 第三，看他的态度。工作是否认真仔细，造型效果图是否逼真？特别是是否注意到了细节的处理。一个好的效果图，要能确切地知道设计的车是什么样子的，而应该尽可能减少人们的想象。如果加入想象，不同的人可能会有不同的想象。这样，等样车出来以后，人们会恍然大悟，原来跟我们想象的不一样。 第四，要看比例。这是最最重要的标准与准则。我常常把整体感和风格与协调的比例相混淆。在我认为，没有比例美感谈何整体感和风格。大家都知道黄金分割线，那么设计汽车是否应该用到这个准则呢？并且我说的还不仅仅是美观，这样说可能会使人误解比例只是在讲美学，比例还是科学。在画上能够画出来的东西，未必就满足科学要求。我们用考虑如此基本的问题吗？ 第五，要看过程。如果不看过程可能会出很多问题的。问题可能是我们现在还很缺少能够进行过程管理的工程师吧。过程管理包括工作内容管理、工作时间管理和人力资源管理，有时可能还包括点设备管理等其它资源管理。 第六，要看尺寸。我们可以尝试提出这样的问题，各个部分的尺寸是多少？造型师如果如数家珍地告诉我们，会让我们非常高兴。难道这些问题我们不应该知道吗？如果从一开始就知道了一些大概的尺寸，至少在模具投入方面我们会心里比较有底。如果是手绘的，如果是用高端软件设计的造型效果图，做到这一点其实并不困难。但在中国目前来讲，可能还非常少见，人们也不太敢提出这样的问题，怕显得自己比较外行。 第七，要当批评家而不是作家。我们都会发现一件艺术珍品是如此美妙，但如果当时让我们参与设计，提出意见，甚至是比较细致的一些建议，试想，毕加索还能画出他那么完美的画吗？答案是否定的。我们只要说出我们喜欢什么样的汽车就行了，剩下的工作应该由造型师来完成，我们只说喜欢不喜欢就够了。一个有个性的造型师，自然有他自己的风格，而把多个人的意见综合起来做出来的东西，很难想象那会是一种什么风格。 第八，要放开眼光，利用一切可以利用的资源。造型是科学性与艺术性的统一，它本身就要求既要有科学的素质，还要有艺术的修养。这样的人才本来不可多得，由于客户的多样性，即使一个造型师非常好，他的一种风格也不可能满足多样性的需求。而造型风格的雷同是一个必须引起重视的问题。只有充分利用一切可以利用的资源，才有可能最好地完成造型工作。 第九，要制作模型。一般要选中几个方案做1：5的油泥模型进行进一步的评审或风洞试验，选中的方案里再做1：1的油泥模型。据说油泥的价格跟巧克力一样贵，中国的企业为了节约成本往往不愿意做太多的1：1的油泥模型（国外也不做太多，但国内有时确实必要），但为什么把1：5的油泥模型也省略掉了呢？公说公有理。高档油泥的价格一般在80元/