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城市轨道交通运营管理专业课程实践教学方法的探讨3700字 摘要：城市轨道交通运营管理专业目前发展快速但也存在诸多困境，实践教学是培 养高职院校高技能人才的重要一环。分析城轨运营管理专业的困境，探索运营管理专业课程 的有效实践教学方法，从而培养出符合城轨企业要求的技术人才。 关键词：城市轨道交通运营管理 高职院校 专业课程 实践教学 随着我国社会主义市场经济的快速发展，国家对城市轨道交通的发展也加大了力度。截 至2016年末，中国大陆地区共30个城市开通城轨交通运营，运?I线路 133条，总长度达 4152.8 公里。21个城市拥有2条及以上城轨交通线路，城轨交通网络化运营已成趋势。截 至2016年末，中国大陆地区在建线路可研批复投资累计34995.4亿元。初设批复投资累计 28458.6亿元。2016年度共完成投资3847亿元，再创历史新高。 在这样的大背景下，国内高职院校轨道交通运营管理专业也如雨后春笋相继发展起来， 但是城市轨道交通运营管理专业并不像其名字那样只是简单地对地铁进行运营维持、管理监 督，目前国内大部分城市高职院校的城轨运营管理专业教学方式落后，无法满足企业需要为 市场培育出大量的高素质的城市轨道交通运营管理人才。 所以，如何有效培养城市轨道交通运营管理专业的学生，如何让学生具备轨道交通运营 管理上岗的技能，如何设计在几门专业核心课程的实践教学，成为了当下城轨运营管理专业 发展亟待研究的问题。 1专业课程面临的困境 目前国内高职院校城市轨道交通运营管理专业面临的困境有如下几个方面：院校分散， 缺乏专业课程的交流沟通；企业地方特色强，教学难以标准化；校企联系不紧密，缺乏有效 合作途径；专业课程偏于理论，而缺乏有效实训策略。 1.1院校间缺乏必要的专业交流沟通 由于城市轨道交通运营管理专业是近几年新办的，专业师资条件不足，很多学校甚至是 由其他专业教师在代上城轨运营专业课程。专业教师的授课一直都是针对于该城市的城轨企 业需求埋头单干，依靠现有的资源辅以互联网的一些专业知识补充，闭门造车，自学成才， 甚至现学现卖。随着时间推移，大多数教师缺少了同行间的交流沟通，而且国家也缺少对这 一专业的教师的专门培训，导致教师在城轨运营管理这类相对新颖并且更新迅速的课程教学 方式上难以得到互相切磋，取长补短的机会，知识水平和理论水平得不到提高，最终结果就 是课程教学方式上严重滞后，学生得不到适应职业岗位的有效知识技能的学习，更难以达到 现在我们高技能型人才的要求。 1.2教学难以标准化 城市轨道交通企业的地方特色强，各个城市的地铁公司都有一套自己的运营设备，相互 间不兼容，因而也都有各自的一套管理规章制度以及作业流程。而各地高职院校城轨运营专 业都是针对当地的轨交企业员工的实际工作来进行应用式教学，所以就导致了在这一个城市 所学习的城轨运营管理专业知识在另一个城市的地铁公司不能完全融合运用，甚至有些知识 点在实际工作中会造成错误的操作行为。 因此，也就导致了各地的有城轨运营管理专业的高职院校只能“各自为政”，教学没有一 个统一的标准，难以对比甚至比赛，教学质量得不到保障。 1.3课程缺乏实训策略 城市轨道交通运营管理专业的核心课程主要有《城轨票务管理》、《城轨车站设备》、《城 轨行车组织》、《城轨安全管理》等。一方面，由于目前该专业发展尚不成熟，缺少实训设备 的研发；另一方面，目前开发出的实训项目，如自动售检票系统实训设备（AFC实训设备）、 车站控制室实训设备（IBP 盘实训设备）、轨道沙盘实训设备、信号道岔实训设备等，在教 学上大多只能进行简单的模型结构讲解、动作演示，或是依靠教师的想象设计一些模拟操作， 而且设备少，学生多、课时短、并没有实际锻炼能力的价值，而且与企业的实际工作还存在 一定差距；再者，由于很多学校的城轨运营管理专业实训课程只是作为理论课程的补充，实 训课时量少，教师又缺乏行之有效的实训方案设计策略，导致实训课就沦为学生走马观花的 参观一遍设备而已。 1.4校企间难以有效合作 目前轨交企业与院校间联系不紧密，难以进行有效合作来促进专业教学。 第一，由于城市轨道交通企业都是国有企业，一个城市只有一家，当地学校往往只能迎 合当地企业需求，进行单向式交流，完成毕业生的输送。 第二，目前绝大多数的轨道交通工作者甚至专家都非科班出身，而是从其他专业调过来 工作，所以企业难以对学校城轨运营管理专业课程建设改革提出有效建议。课程设置设计上 企业