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工程建设中管线迁改施工组织技术研究 摘要：近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。地铁已成为解决城市交通问题的最佳选择。由于大部分的地铁选线是在已建成的市政道路下，地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。 关键词：管线汇总；现场查勘；挖探成果；协调 本文以沈阳地铁十号线五标淮河街站管线迁改为例，主要阐述在管线迁改由项目二次招标确定专业单位施工的模式下，地铁建设中管线迁改的施工组织和主要注意事项。分别从施工准备、方案组织、方案实施三个阶段进行介绍[1]。 1前期准备工作 1.1熟知图纸 由于管线迁改是土建工程的前期工作，因此土建施工设计图在此阶段一般存在不全面或是存在优化的可能性，特别是出入口位置受周边环境影响调整较多。这就要求做好施工设计图的收集、校核及现场勘查放样；全面掌握各类结构平面位置，不要遗漏，并加强和设计沟通，确定结构尺寸及位置。有效避免管线迁改长度或安全距离不到位的现象[2]。1.2现场查勘结合管线迁改规划设计图和管线施工设计图，做好管线调查。在图示范围及施工区域内逐一打开井盖查勘、测绘上图并查阅原管线竣工图等资料，核对管线类型、材质、数量、埋深、线位等信息，形成管线调查成果表。特别是给水、燃气等压力管线要寻找到施工区两端的阀门井，并确定是否可正常使用；排水管线确定好排水方向和各条排水管线间是否相通，交汇口在何处；通信管线做好数量核对，确定是否有新增线缆；各类新旧管线平面交叉位置是否有标高冲突；各类检查井其扩大部位是否侵入新建相邻管线线位。同时做好周边环境及道路交通情况调查，为疏解占道和施工时段提供依据。尽量将同一部位需要迁改的各类管线置于同一围挡内施工。 2施工组织方案 2.1工程概况与管线概况 本合同段淮河街站为九、十号线同期实施L型换乘车站，位于市一环道路崇山西路与淮河街的交叉路口，该路段行车量非常大。十号线车站沿崇山西路东西向靠道路南侧设置，采用明挖法施工，车站总长244.6m；九号线车站沿淮河街南北向靠道路西侧设置，采用盖挖顺做法施工，车站总长168.179m；车站设三个风道、六个出入口及两个安全疏散出入口。淮河街站需迁改的管线共37条，包含有燃气、电力、排水、给水、通信五类。十号线主体结构内管线迁改至结构北侧，迁改线位宽14m，共新建6条管线，依次为通信→电力→给水→燃气（DN400）→燃气（DN500）→燃气（DN630）。九号线主体结构内管线迁改至结构东侧，迁改线位宽4.9m，共新建4条管线，依次为通信→给水→燃气→排水。其中排水迁改管线埋设3.0m，开挖断面1.5m；电力迁改管线埋设3.8m，开挖断面3.4×2.85m。根据管线类型、尺寸、材质、埋深、走向、长度、施工部位、迁改性质等绘制管线迁改汇总表。 2.2管线迁改单位、人员情况及施工方案 因管线迁改较多，对不同管线的产权单位、设计单位、施工单位及各单位负责人、联系方式和热线电话进行统计，绘制成统计表，方便沟通协调及应急处置[3]。（1）施工组织：地下管道施工程序遵循先干管，后支管；先大管，后小管；先深后浅的原则分区分段施工。若遇管道相抵，遵循小管让大管；压力管道让重力管道的原则进行避让。根据项目总体工期及施工计划要求，优先对影响车站主体结构施工的管线迁改。十号线主体结构管线迁改顺序：电力→燃气→给水→通信；九号线主体结构管线迁改顺序：排水→给水→燃气→通信。施工过程中分别对崇山西路、淮河街进行占道围挡施工，占道围挡主要施工各迁改管线主线段，迁改管线路口交叉接头处及横穿道路接头处采用夜间施工白天恢复交通的方法。（2）施工内容：淮河街站管线迁改分2期围挡、5个部位，采取不同管线分工作面同期施工的方案施工。迁改管线5个部位包括：9号线主体结构主线段、10号线主体结构主线段、10号线西端横穿道路接头、9号线南端横穿道路接头、9.10号线交叉接头。 3实施过程 管线迁改具体由各专业单位施工，项目部主要工作是各单位间的协调、节点工期控制、信息收集及重点部位的监管。（1）组织协调：本项目管线迁改由多家专业单位施工，且涉及不同产权和专业设计单位。施工过程中项目部做好各单位间的协调和衔接工作尤为重要，因此定期和关键节点召开调度会的工作必不可少。（2）信息收集：a）在施工围挡完成后，应立即进行开挖前的人工挖探工作，核对现场挖探出来的管线是否与设计图纸上管线一致，测绘上图，留存影像资料，形成挖探成果表。对新发现的管线应及时联系产权单位确权，并形成专题汇报材料上报业主单位（