小孙庄特大桥邻近营业线施工方案培训资料.pptx

热烈欢迎各位领导 莅临方案评审会;天津市铁路集团工程有限公司 2014年3月19日;一、编制依据;二、编制范围; 49-52#墩起止里程为： DK23+041.97～DK23+187.57； 相对应李港铁路里程为：LGK14+504.88～LGK14+632.33 84-110#墩起止里程为：DK24+237.68～DK25+064.91； 相对应李港铁路里程为：LGK15+708.86～LGK16+536.09 根据线路走向可知小孙庄特大桥由48#墩开始远离营业线李港铁路，即0#台～48#墩与营业线施工无关，49、52～83也不属于营业线施工。本桥50～51#墩、84～110#墩下部结构施工属于邻近营业线施工范围。 小孙庄特大桥与既有李港铁路位置平面图详见附件5.6. 现场测量得84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m（见下图1），93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m（见下图2），则距既有铁路中线20.72m、20.96m为邻近营业线施工。;;;;;;小孙庄特大桥桥墩与营业线平面位置关系表见附件1， 由附表可知： 50#墩承台边距线路中心的距离最近4.52m，最远24.53m； 51#墩承台边距线路中心距离最近6.02m，最远25.56m； 52～83#墩承台边距线路中心距离最近25.13m，最远90.89m； 84～110#墩承台边距线路中心距离最近12.03m，最近墩为110#墩，最远22.4m，最远墩84#墩。;;四、营业线施工危险源分析;五、营业线施工类别划分及安全卡控 根据《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：;序号;;;（三）、人员配置 ?;（四）、施工工期计划 根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：;七、主要工程施工方法 桩基施工：本桥桩基施工采用反循环钻成孔，水下砼灌注，钢筋笼采用吊车吊装。 承台施工：承台基坑采用人工配合机械开挖，定型钢模，溜槽浇筑砼，钢筋现场绑扎。 墩身施工：墩身施工采用吊车安装定型钢模，汽车泵泵送砼浇筑。 ;;1、施工准备 为防止施工时机械设备影响线路行车安全，施工前在线路侧搭设密目网围挡（见钻孔施工立面图、平面图），高度1.2m，50～51#墩围挡距线路中心2.6m，84～110#墩在施工期间单独对桥墩位置进行围挡，施工期间安排专人对密目网稳定性进行巡视，发现松动及时加固。 50#墩施工范围内有电力贯通线、通信信号光缆，施工前需要对其进行临时迁改，临时过渡方案，需要迁改的长度为50m，见下图所示迁改平面图： ;; 2、50、51#墩钻孔桩 50、51#墩桩基为桩径1.5m钻孔桩，桩长分别为52、56m，共32根，桩间距4.0m。50#墩桩中心距线路中心垂直距离最近6.30m，最远22.74m，51#墩桩中心距线路中心垂直距离最近7.76m，最远23.82m。 ;;;3、50、51#墩钻孔防护桩 50、51#墩承台基坑防护桩为桩径1.25m钻孔灌注桩，桩间距1.35m，桩长为11.98-14.43m，共45根。 防护桩采用反循环钻机施工，钢筋笼采用吊车吊装，防护桩施工方法及防护与墩身桩类同，50、51#墩第8-15#防护桩钻孔深度为14-16m，。现场按要求设置防护员，车站设置驻站联络员，及时沟通信息，利于现场安排施工。最不利桩为50#墩11#桩，桩中心距营业线的垂直距离为4.07m，见下图所示11#桩施工立面、平面图：;;4、87～110#墩钻孔桩 87～110#墩桩基为桩径1.0m钻孔桩，共194根，桩长43～56米。87-110#墩桩中心至线路中心距离为12.99～29.60m。经现场测量87-110#墩钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵营业线路行车限界和营业线设备安全限界（距线路中3.44m）以内，不会对行车安全造成影响，最不利桩110#墩1#桩中心距线路中心12.99m，详见下图钻孔施工立面图、平面图。;;4、钢筋笼吊装 最不利墩位110#墩、50#墩钢筋笼吊装立面图、平面图见下图：;;;（二）、承台施工 50、51#墩承台结构形式为14.6×14.6×2.5m+10×9.6×3m，基坑开挖深度为6.4m；84-110#墩承台结构形式为10.4×7.0×2.0m与10.4×5.0×2.0m两种，基坑开挖深度为2-3m。;1、基坑支护、基坑开挖 （1）50、51#墩基坑支护、开挖 基坑采用钻孔防护桩与拉森钢板桩进行防护，设计已经给出基坑防护方案。50、51#墩承台长为14