第七章损伤容限要求-2021汇总.docxVIP

(完整版)第七章损伤容限要求-2009汇总 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gC5R4U3I4P7 — — hK9I4W10M6J6 — — lF8I7G1X2M4 第七章 损耗容限设计要求 第1节 概述 1、设计思想的转变 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 飞机结构安全性的要求 , 主要依靠于结构的损耗容限设计技术； 损耗容限设计成为保证结构安全、防止发生灾难性破坏事故的重要设计原就和方法； 损耗容限是在“安全寿命”和“破旧—安全”之后进展起来的一项工程技术；它是以断裂力学为基础，以保证结构安全为目标，以损耗检查为手 段；涉及结构设计、载荷、强度、材料、工艺、试验质量掌握、使用修理和组织治理各环节的系统工程；在各环节中的重要转变对传统理论和方法是一 个庞大的冲击和革新；表现在： 设计思想 承认损耗不行防止 , 不断进展新的设计准就； 结构 提出新的结构设计概念 , 进行结构分类 , 完善结构总体支配和细节设计要求； 载荷和环境 要求飞—续—飞载荷谱，强调温度、湿度和介质环境， 考虑离散源损耗； ——载荷谱的谱型分为“等幅谱”、程序块谱、飞—续—飞谱 3 种简化的排列形式； ——飞—续—飞载荷谱是以一次飞行接一次飞行地排列飞机所经受的载荷—时间历程；每次飞行代表飞机一种特定的典型使用任务，该谱一般以肯定的时间作为循环周期，在一个循环周期内，各次飞行之间的载荷历程有差别，但它们的总和代表飞机全部典型使用任务；飞机将周而复始地依次重复该周期内的各次飞行，直至飞机的总寿命终止为止； 材料 大量增加了对材料性能的严格要求 , 增加裂纹扩展及断裂、腐蚀的十余个材料常数，提出新的选材准就； 强度 贯彻损耗容限准就和新的分析方法； 工艺 对损耗容限重要结构件实施工艺掌握； 试验 增加全尺寸损耗容限试验（裂纹扩展和剩余强度试验）； 质量掌握 无损检验，重要结构件跟踪掌握； |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 使用和修理 制定并实施结构修理大纲，机队监测监控； 组织治理 要实现损耗容限需要设计方（设计、分析、制造、用户保证）、使用方（检查、保护、修理、报告）和适航治理部门（治理条例、 机队监控）三方明确分工，紧密合作，才可能实现； 安全性 在整个预期使用寿命期内 , 每架飞机的飞行结构的安全性将达到和保持规定的剩余强度水平 (存在未发觉的损耗 )的保证； 在任何结构材料可能显现失效的情形中 , 裂纹状缺陷的存在只会加大失效的危急性；因此 , 从飞行安全的立场动身 , 假定结构可能而且总是常常含有初始损耗是谨慎的； 2、基本思想 损耗容限 结构在规定的未修使用周期内 , 抗击由缺陷、裂纹或其它损耗而导致破坏的才能； —— 在规定的寿命增量内，结构能胜利地遏制损耗而无损于飞行安全的才能； —— 在遭受疲惫、腐蚀、意外或离散源引起的定量损耗后，在肯定使用期内，结构保持其剩余强度的才能； |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 损耗容限设计思想的基本点 承认结构中存在着未被发觉的初始缺陷、裂纹或其它损耗 , 使用过程中 , 在重复载荷作用下将不断扩展；通过分析和试验验证 , 对可检结构给出检修周期, 对不行检结构提出严格的剩余强度要求和裂纹增长限制 , 以保证结构在给定使用寿命期内 , 不至因未被发觉的初始缺陷的扩展失控造成飞机的灾难性事故； 3、基本内容 损耗容限分析技术 设计飞机从设计、制造、使用 (包括检查、保护、修理 )直到退役的全过程；主要包括 裂纹扩展分析 和含裂纹结构剩余强度分析 ； 损耗容限 3 个重要组成部分 损耗容限设计 —— 整个工作的主体和基础 损耗容限评定 —— 检查设计质量、进行设计改进的基本手段评定包括： 分析，大部分重要结构件（ PSE） 试验，最重要的 PSE 使用体会或其综合 结构检查修理大纲 —— 保证结构安全的重要措施 另：损耗容限设计及评定专家系统 —— 帮助完成损耗容限分析和评定的任务 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 损耗容限设计要素 . 临界裂纹尺寸或剩余强度 它说明在剩余强度要求的载荷作用下 , 该结构答应存在的最大损耗；或在某一规定的损耗情形下 , 结构剩余强度才能应大于该结构的剩余强度要求值； . 裂纹扩展 在该结构部位的载荷谱和环境谱作用下 , 裂纹长度从可检裂纹尺寸 (初始