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第一章 规模经济与范围经济 案例 1 汽车行业的规模经济 ① 新中国成立后，中国政府将汽车产业列为重点产业予以扶持。从 20 世纪 50 年代中国第一汽车集团公司 （原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产至今， 经过 60 余年的发展，中国已经建成了较为完整的汽车工业体系。据中国汽车工 业协会统计，我国 2011 年汽车销量为 1850.5 万辆，是 2006 年的 2.56 倍，出口 汽车 81.4 万辆，同比增长 49.5%，比 2010 年同期增加 26.9 万辆，创历史新高。 2011 年汽车销量前十名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广 汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共销售汽车 1609.1 万辆，占行业总量的 87%， 比 2010 年提高 1 个百分点。 2010 年，中国汽车市场销量超过 1800 万辆，连续 两年超过美国，成为全球最大汽车市场。中国已成为名副其实的汽车产销大国。 一、中国汽车工业的发展历程 （一）计划经济时期 1949年 12月，毛泽东与苏联政府进行协商， 由苏联援助建设我国大型汽车厂 项目。之后，重工业部、机械工业部主持开展了建立汽车制造厂的准备工作。 1953 年，毛泽东签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。随后，第一 汽车制造厂的建设全面开始。 三年之后， 总投资为 6亿元的第一汽车制造厂建成， 并顺利生产出新中国第一批“解放”牌汽车。 1958年，一汽成功生产出东风牌 71 型轿车和红旗牌 CA72型高级轿车。同时，为了满足人民军队对汽车产品的需求， 一汽先后顺利开发制造出 CA30型和 CA30A型军用越野车。从 20世纪 50年代末期开 始，改装车的生产在全国的一些省市发展起来， 如南京的跃进牌、 济南的黄河牌 等。 到20世纪50年代末，中国的汽车制造厂数量增加到 16个，汽车改装厂数量增 加到 28个，汽车产量迅速增加，年产量一度达到两万多辆。这一时期，中国汽车 产品的品种逐渐增多， 比较完整的载货汽车生产体系得以建立， 这满足了国民经 ① 案例来源：何元贵，张捷，陈健 . 影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析 . 工业技术经济， 2009(4). 魏宏耀 . 软投入与中国汽车产业发展：布局、规模和技术 . 兰州大学硕士学位论文， 2010. 秦远建，方壮新 . 改善中国汽车产业规模经济的对策 . 汽车工业研究， 2008(6). 梁冬梅 . 自主品牌争先恐后 . 新世纪，2011(14). 李禹谖 . 中国汽车销售告别高增长 ./2012-01-21/100350669.html. 济的需要。 同时，这一时期中国汽车工业投资非常分散， 布局也较为混乱。 另外， 中国汽车工业还不具备独立开发新产品的能力。 20世纪 60年代初期，我国形成了四个汽车生产基地，即南京汽车生产基地、 上海汽车生产基地、北京轻型越野汽车生产基地和济南重型载货汽车生产基地。 60年代中期之后， 中国的城市客车、 长途客车和团体客车等客车产品系列开始成 长和发展起来， 这比较有效地丰富了我国当时的汽车产品体系。 1965年开始筹划 的第二汽车制造厂是中国汽车业的第 2个生产基地，二汽的建设周期长达十年之 久，1975年才建成投产。 与一汽不同的是， 二汽是完全依靠我国自己的力量建成 的。二汽建设中