基于行车安全的ZJY 高铁隧道底隆致无碴轨道变形处置实践与探讨.docxVIP

基于行车安全的ZJY 高铁隧道底隆致无碴轨道变形处置实践与探讨 0 引言截止2020年底，中国高铁运营里程已超3.79×10针对隧道内无碴轨道基础底隆变形的整治，不少专家学者进行了研究：汪洋等可以发现，目前隧道内无碴轨道基础底隆变形的整治方案主要有两大类：一类是拆轨道和隧底结构后，重构隧底结构(仰拱参数调整)和无碴轨道(视变形稳定与否适当预留底隆量)的仰拱重构方案，一般适用于新线阶段或底隆病害已稳定的工况，是一劳永逸的根治方案；二是无碴轨道改有碴轨道方案，受线路预期运行速度标准及后期养维成本控制，并不能根治病害，只是有碴轨道便于调轨，但对行车影响较大，时速≥250㎞高铁线路极少采用。现有研究主要集中在隧道底隆变形原因分析和洞身工程整治措施上，但是在变形原因的原则认识上并未获得较为一致的意见，很少有针对隧道底隆运营期保障运营安全的工务措施研究。本文以西南地区XC高铁ZJY隧道的工程实际为例，考虑该隧道底隆缺陷具有长段落、大尺度、边整治边发展的特点，针对由此导致的轨道基础变形和线路病害，简要介绍了运营前整治的情况后，对运营期间底隆发展趋势和工务整治过程进行了梳理分析，开展了运营高铁隧道“带病服役”期间短期内保障列车运营安全控制措施的研究与实践，指出了锚固在高地应力型隧道底隆整治中的无效性，简介了整治措施有效程度的排序，提出了彻底整治ZJY隧道底隆致轨道病害的方向性方案