半自动闭塞非正常情况下作业办法.doc

半自动闭塞非正常情况下作业办法 1.单线半自动闭塞进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业 适用范围：发车站未办闭塞，进站信号机、道岔或轨道电路故障。 操作要点：（1）现场检查故障区段空闲； （2）遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时，在10秒之内连续点击相应按钮。 （3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭。 （4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。 作业程序 作业内容 应急措施 1、报告通知 1、报告列车调度员，听取指示。 2、通知工务、电务并填写《行车设备检查登记簿》； 3、通知值班干部、车务段调度； 现场检查道岔或轨道电路故障区段空闲无异物；轨道电路故障时会同有关部门现场检查并得到设备管理单位不影响行车安全的签认，方可办理接发车作业。 2、办理闭塞 1、确认区间空闲； 2、正常办理闭塞（接收预告）； 接管内快速、临客、特快、普通旅客列车时，车次前分别冠于“客车快”、 “客车临”、“客车特”、“客车”用语。 3、确认接车线 从控制台确认接车线空闲。 1、在微机联锁监视器上确认接车线路空闲（进路上故障区段须现场检查空闲）。 3、须在微机联锁监视器接车的股道上设置车次。（因设备原因不能设置的除外） ●旅客、超限列车应接入《站细》规定的固定线路。专、特、军运列车按指示办理，根据列车运行计划合理安排列车接车线路； ●发现旅客列车接车线为非固定线路时，按规定取消并变更为正确线路。来不及变更进路时，指示列车站外停车后，组织接入固定线路。 4、准备进路 1、停止影响进路调车作业并听取汇报； 2、按排列调车进路的方式或单操（手摇）道岔准备进路； 3、现场确认故障道岔正确后加锁，厉行双重检查双重汇报； 4、进路上的其他道岔在控制台上接通光带确认正确后加锁。 准备进路方式： （1）信号机故障：按排列调车进路的方式准备进路，确认进路正确后将进路上的道岔锁闭。 （2）道岔故障：进路上的非故障道岔单操到所需要的位置，确认道岔开通位置正确后将非故障道岔锁闭。故障道岔按手摇方式准备进路，确认道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。 （3）道岔区段轨道电路故障：故障区段道岔开通位置不正确时，按手摇方式准备进路，确认故障区段道岔开通位置正确后按规定加锁，并厉行“双人检查，双人汇报”制度。进路上的其它道岔，单操至所需要的位置，确认道岔开通位置正确后锁闭。 ●严格按《站细》规定时间停止影响进路的调车作业。 ●未按规定停止影响接发列车进路的调车作业立即停止调车作业，开放信号，办理接发列车。 ●设备故障接发列车发现进路上的道岔位置不对时立即喊停列车。 5、开放信号 1、填写《行车设备检查登记簿》，使用引导按钮。 2、开放引导信号 1、请求、接收核对引导信号接车的调度命令并转达司机；开放引导信号确认正确后预告司机引导接车。遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时15秒之内连续点击（道岔故障时，点击引导总锁闭，再开放引导信号确认正确后预告司机引导接车）。遇引导信号不能开放时，应指派引导员到规定地点，显示引导手信号接车。 3、通过微机联锁监视器复检引导信号及进路表示正确。 ●①发现或接到列车运行异常的报告或工、电、供电设备故障、洪水断道等危及行车安全的信息时及时喊停列车，并报告列车调度员，通知相关单位；②放行列车前认真确认放行条件，严禁情况不明放行列车。 ●①接到水害信息后，车站值班员立即使用无线列调通知相关司机停车并通知邻站值班员扣停待发列车。②如接到降雨强度或水害程度达到扣停列车条件的报告时，车站不得向有关区间放行列车。 ●接到或发现危及行车安全的险情时，必须第一时间喊停在途的相关列车，及时扣停站内的待发列车。 ●发生水害未及时拦停列车时，车站值班员应立即呼叫司机停车。 6、列车接近 1、确认信号正确； 2、使用列车无线调度通信设备通知司机引导接车。 联控用语：车站值班员：“××(次) ××(站)引导接车，×道停车（通过），注意引导信号”。手信号引导接车，应为：“注意引导手信号”。反方向接车时，执行车机联控需加“反方向”用语。 ●①对需要向在途有关列车转交的限速命令，车站值班员须与受令人逐项核对命令内容，并确认复诵无误；②使用无线列车调度电话转交调度命令后，要将时间、车次、司机姓名记录在调度命令中；③对需要转交的限速命令，必须打印后放置在醒目位置。 ●发生错交、漏交命令危及行车安全时立即喊停列车。 7、列车到达 1、在微机联锁监视器上或现场确认列车整列到达； 2、按规定执行车机联控作业标准； 3、填写《行车设备检查登记簿》； 4、解锁进路，将加锁或锁闭的道岔解锁。