汽车发动机汽油机电控系统.pptx

参考书化油器：《内燃机构造》，谭正三主编，机械工业出版社。电控汽油喷射：《汽车电子学》，王绍銧，清华大学出版社。汽车电子控制系统，西安交通大学讲义。第五章 电控汽油喷射系统§5.1 概述§5.2 汽油喷射发展历史§5.3电子汽油喷射系统§5.1 概述1. 汽油及汽油的性能汽油是从石油中提炼出来的多种碳氢化合物的混合物（碳85％，氢14％，另外含有少量的胶质、硫化物、酸类和灰分）。按照生产工艺，汽油可分为直馏汽油（将石油加热到313～473K所得到的轻质烃燃料，方法简单、出油量低，占石油的25～30％)、裂化汽油(将石油中的重烃分子加热到773K、加压到6.86MPa，裂化为轻质烃。在催化剂作用下，加热温度可降低，生成催化裂化汽油，汽油品质好、产量高）、人工合成汽油（将煤在高温723K、高压6.86MPa下通入氢气，使碳和氢化合为汽油，汽油品质好）汽油的性能蒸发性抗爆性：辛烷值（Octane Number)，四乙铅，汽油的选用胶质:汽油的某些碳氢化合物，由于空气中氧的作用，在日光照射及金属容器的触媒作用，在一定的温度条件下，将生成胶质而阻塞油道，使供油量减少甚至中断。沉积在气门上的胶质，在高温下碳化，可能粘着在气门或破坏气门的密封，导致气门烧坏。2. 汽油燃料供给系统的功用根据发动机运转工况的需要，向发动机定时、定量供给一定数量的燃油，以形成产生一定功率输出的可燃混合气。空燃比A/F ：汽油机燃油供给装置向进气管提供一定比例的燃油与空气混合．形成可燃混合气，其中空气质量与燃油质量之比称为空燃比．通常用A／F表示．其公式如下： A/F=空气质量／燃油质量理论空燃比 ：使 1kg汽油完全燃烧按化学当量计算需要14．7 kg空气． 空燃比等于14．7，称为理论空燃比。过量空气系数λ：在实际的汽油机燃烧过程中,燃烧 1kg汽油可消耗的空气不一定就是理论所需要的空气量，它与汽油机的结构和使用工况密切相关。吸入气缸中的实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可用λ表示。 λ =实际空气量／理论空气量＝实际空燃比／ 14.7 用λ可清楚地表示混合气稀浓程度： λ 1.0 A／F14.7浓混合气 λ =1.0 A／F=14.7标准混合气，理论（空燃比）混合气 λ 1.0 A／F14.7稀混合气空燃比对发动机性能影响 空燃比对发动机燃烧的影响功率混合比(λ＝0.8~0.9): 混合气燃烧速度最快，发动机输出功率最大。经济混合比(λ＝1.05~1.15): 比理论空燃比稍多的空气量，保证燃烧充分，油耗率低。空燃比对排放的影响发动机工况或负荷变化对空燃比的要求怠速工况：发动机进气量很少，发动机缸内残留废气量多，对新鲜充量的稀释作用大，必须供给很浓的混合气，才能保证发动机稳定燃烧。中小负荷工况：发动机大部分时间在此区域运行，燃烧经济混合气，以保证发动机的经济性。功率运行区: 节气门开度大于80％，要求发动机以满足动力性要求为主，此时燃烧功率混合气。 冷车起动时： 燃油与空气的温度低，燃油的蒸发性差；汽油容易附着在进气道及气缸壁上。为了保证起动顺利，要求供给很浓的混合气。温度越低，混合气越浓，例如：在－20～－40℃时，空燃比可小至2。暖机阶段：发动机进入暖机阶段，也需要较浓的混合气，加浓程度随发动机的温度升高而减小，一直到发动机进入稳定正常运行，加浓量为0。发动机工况或负荷变化对空燃比的要求加速阶段：发动机节气门突然增大，进气压力增加，进气量增加，由于燃油液滴的惯性较空气大，燃油液滴的蒸发量随压力增加而减小，进入气缸的混合气会瞬时变稀，如果过稀会使发动机加速困难。为了防止这种现象，加速瞬间应适当加浓混合气予以补偿，以获得良好的加速性能。减速阶段：当驾驶员松开油门踏板时，发动机节气门突然减小，此时由于惯性作用，发动机仍保持高速运行，进气压力急剧降低，使附着在管壁上的燃油加速汽化，这必将造成混合气过浓，为了避免出现这种现象，并获得良好的经济性和排放性能，减速时最好暂时切断燃油供应，待发动机转速降低到一定程度后再恢复供油。第一代汽油机：化油器汽油机化油器对空燃比的控制精度十分有限。 燃油雾化程度较差。 易导致多缸机充量分配不均匀。增加进气阻力，导致充气效率降低。化油器结冰。燃油蒸发吸收汽化潜热；喉口处流速升高，压力温度下降。 浮子式化油器的工作受发动机姿态的影响。 发动机倒拖影响油耗和排放。化油器汽油机燃油经济性、排放差，动力性差。 欧洲轻型汽车排放限值法规生效日期COHCNOx欧洲I1992年2.720.97欧洲II1995年10月2.20.5欧洲III2000年2.30.20.15欧洲IV2005年1.00.10.08第二代汽油机：电控汽油喷射主要技术特征：采用进气道多点低压汽油喷射技术（MP