模块一汽车故障诊断基础知识.pptx

模块一 汽车故障诊断基础知识 课题一汽车故障基本概念 【基础知识】一、汽车故障 产品分为可修复产品和不可修复产品两大类。 不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而直接报废的产品，其中有的产品是技术上不便进行维修，一旦发生故障只能报废；有的产品是技术上可维修，但维修不经济；还有一些产品是本身属一次性使用产品，不存在维修问题。 可修复产品是指产品发生故障后通过维修恢复其规定功能的产品。 通常不可修复产品不能完成规定功能时称为失效。 可修复产品不能执行规定功能的状态称为故障。 汽车故障是指汽车部分（或完全）丧失工作能力或性能降低的现象，它包括汽车不能行驶、功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。二、汽车故障的分类 1．按故障发生的性质分为自然故障和人为故障 自然故障是指汽车在使用期内，由于受到外部、内部不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障。 人为故障是指由于人为不慎而造成的故障。 2．按故障发生的速度分为突发性故障和渐进性故障 突发性故障是指零件在损坏前没有可以察觉到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。 渐进性故障是指由于汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数超出允许范围而引起的故障。 3．按故障表现的稳定程度分为持续性故障和间歇性故障 持续性故障一旦发生，其出现规律明显，症状表现稳定，俗称“硬故障”。 间歇性故障具有突发性，时有时无，且无明显规律，俗称“软故障”。 4．按故障表现特征分为功能性故障、警示性故障以及隐蔽性故障 功能性故障是指具有明显的可感觉到的使用性能发生变化的故障。 警示性故障是指具有明显的可察觉到的外观状况发生变化的故障。 因为功能性故障和警示性故障是可以感觉或察觉到的故障，所以也统称为可见故障。 隐蔽性故障是指故障发生后无法察觉到故障现象的故障。课题二 汽车故障产生原因一、金属零件的失效 汽车金属零件失效的主要表现为磨损、断裂、变形和蚀损。1．磨损 磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （1）磨料磨损。磨料磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质凸出物摩擦引起的磨损。这种硬质颗粒或硬质凸出物就是磨料。 （2）粘着磨损。粘着磨损是指摩擦表面间接触点发生粘着现象，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损。 粘着磨损是破坏性极强的磨损，粘着磨损一旦发生，便能在很短的时间内对零件表面造成严重损坏，从而使相应机构的功能立即丧失。 （3）疲劳磨损。疲劳磨损是指在摩擦表面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象。 汽车上的齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生的麻点或凹坑均是表面磨损的典型例子。 （4）腐蚀磨损。腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面物质损失的现象。 如曲轴轴颈、气缸、活塞销、齿轮啮合表面都会产生腐蚀（层剥落）磨损。2．变形 汽车零件在长期工作中，由于受到外载荷、工作温度和残余应力的不断作用与影响，使零件的尺寸或形状发生改变的现象，称为零件的变形。 变形分为弹性变形和塑性变形。 弹性变形是指外力去除后能完全恢复的变形。 塑性变形是指外力去除后不能恢复的变形。 零件变形失效的原因除了设计、制造方面的原因外，还有使用过程中的残余应力、外载荷、温度以及使用维修不当等原因。 汽车在使用中因温度引起变形的原因主要是热应力。 所谓热应力是指气缸体、缸盖和变速器壳体等零件，在从高温冷却下来的过程中，由于结构厚薄不均，冷却速度不同，收缩有先后，因而在零件内部产生彼此相互制约的内应力。3．断裂 断裂是在应力作用下产生的，包括裂纹和折断，它是一种最危险的零件失效形式。 一次加载断裂指零件在一次静载荷或动载荷作用下发生的断裂。 疲劳断裂是在交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。 疲劳断裂是发生在应力低于屈服强度的情况下，断裂前一般不产生明显的塑性变形。4．蚀损 蚀损是指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。 按发生机理的不同可分为腐蚀、气蚀和浸蚀。 （1）腐蚀。腐蚀是指零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象。汽车上较易产生腐蚀破坏的零件有燃料供给系统和冷却系的管道及车身、驾驶室、车架等裸露的金属件等。 （2）气蚀。气蚀又称蚀穴，指在压力波和腐蚀共同作用下产生的破坏现象。气蚀经常发生在与液体接触并有相对运动的零件表面，如湿式气缸套外壁、水泵叶轮表面等。 （3）浸蚀。由于高速液流对零件的冲刷导致其表面物质损失或损坏的现象称为浸蚀。二、电子元器件的失效1．电阻器故障机理 电阻器失效分为两类，即致命失效和参数漂移失效，电阻器大多数情况是致命失效，常见的有断路、机械损伤、接触损坏、短路和击穿等。2．电容器故障机理 电容器的故障模式常见的有击穿、开路、参数退化、电解液泄漏和机械损伤等。3．集成电路芯片故障机理 集成电路芯片的故障模式主要有电极开路或