[硕士]空间预应力索桥建造技术研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第 1页 第 1章 绪 论 1.1索桥发展概况 结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种基本受力方式。由基本 构件所组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本 体系以及它们之间的各种组合。现代的桥梁结构也一样，不过其内容更丰富、 形式更多样、材料更坚固、技术更进步。它们都是在长期的生产活动中，通过 反复实践和不断总结逐步创造出来的: 1、梁式桥:是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 2、拱式桥:在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。 3、刚架桥:主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结 构，梁和柱的连结处具有很大的刚度。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。 4、吊桥 (也称悬索桥):均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重 结构。相对于前面所说的其它体系而言，吊桥的自重轻、结构的刚度差、在车 辆动荷载和风荷载作用下，桥有较大的变形和振动。可以说，整个吊桥的发展 历史，就是变形与振动斗争的历史，亦即是争取刚度的历史。 5、斜拉桥:由斜索、塔柱和主梁所组成。 6、组合体系桥梁:由几种不同体系的结构组合而成的桥梁。 桥梁是一种跨越结构，其跨越能力与材料的被利用率密切相关。结构构件 按其受力性质可分成三大类:受弯、受压和受拉。这三类结构构件经排列组合 可得到10种结构。就桥梁的跨越结构而言，梁桥为受弯结构;拱桥为受压结构; 析架桥为受拉、受压组合结构;悬索桥为受拉、受弯组合结构;而斜拉桥则为 受拉、受压、受弯组合结构··，…。由分析而知，受弯和受压构件的材料利用率 都不高，因为前者截面应力分布不均匀，只有边缘的材料强度被用足;后者存 在稳定问题，强度也被折扣。唯独受拉构件全截面强度都被用足，效率最高， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 z页 因此，在结构中，受拉构件所占的比例越大则越经济，其跨越能力也就越大。 遗憾的是，作为全受拉构件的索桥，尽管在原始社会就已存在，但其发展是to 种结构中最慢的一种，至今还只用在小跨、轻载的半永久性便桥中。这主要是 由于在很长的历史时期中，材料强度还不能适应索结构发展的要求，以及索结 构本身刚度较差的问题。 当今，随着材料工业的发展，为索桥提供了高强度拉索。但是，刚度问题 仍然困扰着索桥的发展。大跨度悬索桥靠悬吊重量获得足够的重力刚度，而索 桥的重量较轻，没有重力刚度可以利用，只能依靠张紧拉索来得到 “拉力刚度o，’ 可是现有索桥使用荷载一般都是沿着承重索通过的。这种桥梁虽然用料节省， 施工简便，但是，由于结构形式和使用材料的局限，均在不同程度上存在着跨 度小、承载能力低、锚固力大、刚度差、抗风稳定性不理想以及缆索易锈蚀、 耐久性差等问题: 1、这类桥梁索力小，拉力刚度有限，加之，一般都使用钢丝绳作拉索，材 料弹性模量较低，因此，桥梁的刚度，特别是侧向刚度常显不足，行人过桥安 全感极差。 z、为提高结构刚度，承重索的垂度必须做得较小，这就导致水平力增大， 由于锚锭锚力有限，跨度和荷载不可能很大。 3、作为主要结构构件的钢丝绳，未经外防护，组成钢丝绳的钢丝截面细， 极易锈蚀，耐久性不理想。 4、由于结构重量轻，桥面密铺，抗风稳定性较差，特别是跨度进一步增大， 宽跨比减小后，这个问题更加突出。 针对现有索桥所存在的上述问题，空间预应力索桥应用现代索结构技术， 从结构形式和使用材料两方面进行创新，充分体现了现代结构技术，巧妙和新 奇，从而使索桥得以更广泛的应用，特别适用于对景观要求较高的场所，建造 大跨度、轻荷载桥梁的需要。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 3页 1.2 空间预应力索桥结构特点 空间预应力索桥应用现代索结构技术，从结构形式和使用材料两方面进行 创新，使这种桥梁既能保证使用功能要求，具有足够的刚度、稳定性和耐久性， 又能保持索结构造型优美、用料省、自重轻、跨度大等特点，充分体现了现代 结构技术，巧妙和新奇，该结构具有以下特点: