内燃机设计考试要点.docxVIP

第一章内燃机设计总论 一、 开发设计组成 答：1、产品开发计划阶段；2、设计实施阶段；3、产品试制检验阶段； 4、改进与处理阶段。 二、 三化要求 答：1、产品系列化； 2、 零部件通用化； 3、 零件设计标准化。 三、 汽油机的优点 答：1、空气利用率高，升功率高。 2、 零部件强度要求较低，制造成本低。 3、 低温起动性好，加速性好，工作柔和，噪声较小。 4、 升功率高，最高燃烧压力低，机构轻巧，比质量小。 5、 不冒黑烟，颗粒排放少。 柴油机的优点： 1、燃料经济性好。2、工作可靠，耐久性好。 3、通过增压和扩缸，增加攻略。 4、防火安全性好。5、CO和HC的排放比汽油机少。 四、 内燃机评定参数 答：1、强化指标。平均有效压力 Pme和活塞平均速度 Vm的乘积。 2、比质量m/Pe。单位：kg/kW。工作过程的强化程度和结构设计的完善程度。 3、升功率kW/L。发动机工作的完善性。 五、气缸直径D和汽缸数Z 答： 气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升 程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算， 要进行曲柄连杆机构动力计算和 扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。 六、行程S 答：行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、 平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算 第二章、曲柄连杆受理机构分析 1、曲柄连杆中力的关系 答：P33，图 2-5 2、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。 第一主轴颈所受扭矩 第二主轴颈所受扭矩 第三主轴颈所受扭矩 M0,1=0mi,2=mi( aM2,3= M1,2+M1M3,4= M2,3+ M0,1=0 mi,2=mi( a M2,3= M1,2+M1 M3,4= M2,3+ 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1 (a+120 ) 第六主轴颈所受扭矩M5,6= M4,5+ M1a+600 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1 a+600 ) 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1 a+360 ) 3、中心曲柄连杆机构的运动规律x = 3、中心曲柄连杆机构的运动规律 x =A A =A 0 -A0 =(r I) -(1 cos ： r cost) 在AOB中，利用正弦定理，有 L = r sin 二 sin : sin —sin： - ■ sin 连杆比 L 丁 cosP=(1—sin2 = (1 一丸2sin2a)“ 2 2 12 x =(r l) 一[1(1 一 - sin ： ) 2] 2 . 12 . 12.2 14.4 1 乂 (1 …sin .：:) 2 =1 sin — sin : 2 8 16 X 1 r.2 . 2 ■-1 sin n 2 1 2 .x = r[(1 —cos 二) sin 匕 2 1*1 1 = r[(1—cos_：J ( cos2j)] 2 2 2 1 — =r[(1 -cos I) (1 —cos2 t)] = X [亠 X - 对x求两次导数得到活塞速 度和加速度 6 sin 6w v = r (sin ： — sin 2二) 2 a = r，(cos「…/-cos2s) 第三章、内燃机的平衡 一、 平衡的定义 答：内燃机在稳定的工况运转时，给支撑的作用力的大小和方向不随时间而变化。 二、 不平衡的危害 答：引起车辆的振动，影响乘员的舒适性、驾驶的平顺性。固定式内燃机的振动，会缩短基 础或建筑物的寿命。 产生振动噪音、消耗能量、降低机器的总效率。弓I起紧固连接件的松动 或过载、引起相关仪器和设备的异常损坏。 三、 静平衡和动平衡 答：静平衡：旋转惯性力合力 =0,质心在旋转轴上。 动平衡：旋转惯性力合力 =0 ,合力矩=0。 四、 平衡分析 1、二冲程四缸机，点火顺序 1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性 360° 答：解：点火间隔角为 A= =90 作曲柄图和轴测图。 惯性力分析。显然，一阶和二阶往复惯性力之和都等于零，即 FRjl=O，FRjll=O，静平 衡。 惯性力分析。根据右手定则向第四拐中心取矩，得到在水平轴上的投影 Mjlx八:aCcos18 ° 26。 18 ° 26 时，该机有最大一阶往复惯性力，即 S二皿C 旋转惯性力矩- (4 )平衡措施。采用整体平衡方法，有 2、四冲程三缸机，点火顺序 1-3-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性 力和力矩，如不平衡，请米取平衡措施。并指出 Mjlmax及出现时刻。 720° 答：解：点火间隔角为 A= : =240 ° （1）作曲柄图和轴测图 三拐曲轴一、二阶