第15章船舶电力系统频率及有功功率自动调整.pptxVIP

第15章 船舶电力系统频率及有功功率自动调整;§15.1 电力系统有功功率自动调整基础知识 ;船级社规定：船用电器设备在电源频率波动稳态值达±5％额定频率时应能正常运用。因此要求船舶电网频率的变化最好保持在±0.2Hz以内。 ;15.1.1 调速器及其调速特性 ;1) 调速器的结构和动作原理 ;柴油机运行时， 通过齿轮传动机构带动调速器的传动轴1将转速传到轴2，使飞铁3绕轴2旋转，飞铁在离心力作用下，力图张开，并将滑套5向上顶， 压缩弹簧6， 直到与弹簧6产生的反作用力相平衡， 这时滑套5将处于某一平衡位置，通过杠杆7、拉杆8， 将油门拉到一定的开度，使柴油机有一定大小的喷油量，机组在一定转速下运行，此时的调速器处于一种平衡状态。 ;若由于某种原因破坏了调速器的平衡，譬如负载减少、机组转速升高，则飞铁的离心力增大、张开的角度将更大，引起滑套5上移。在滑套上移的过程中，通过杠杆、拉杆、使油门减小，转速就被阻止进一步增加。同时，因为滑套的上移压缩了弹簧6，其反作用力也将增加，直到与离心力的作用平衡，滑套5就停止上移。到此，调速器达到了一个新的平衡状态，机组在另一个转速下稳定运行。;相反若由于某种原因使转速降低，则飞铁的离心力变小、平衡又被打破， 此时弹簧6的压力大于离心力的作用，滑套下移，于是油门加大，阻止了转速进一步下降，又达到了一个新的平衡。这种自动调整作用，使柴油机能稳定运行于一定的转速范围内。;通过伺服电动机，经蜗轮蜗杆传动，可以将弹簧6事先压紧到一定的程度；弹簧“预紧”是通过配电盘上的手动调速开关接通伺服电动机进行的操作。预紧力越大，滑套越被压向下移，对应的油门开度越大， 反之油门开度越小。 ;2) 调速器的特性 ;(1)瞬时调速率J ;3）单机运行时频率的调整——调速特性的平移 ;1.两台发电机具有有差特性,斜率不一致。;2.两台发电机具有无差特性。;3.一台发电机具有有差特性，另一台具有无差特性。;要使两机之间的功率能够按容量成比例分配，只有两特性曲线的斜率—致。由于调速器特性总是存在一定的差别，为了使电网频率不致随负载变化过大，又要使功率稳定的分配，特性曲线的下降率应在3％左右，不超过5％，以保证有功分配偏差在10％以内。 ;设一号发电机运行于A点，输出的有功功率为P，二号发电机为并入发电机，浮接在电网上，处于空载状态，运行于B点。;B;(2);转移过程: 为保持电网的频率稳定，在转移负载时， 必须同时向相反方向调节两机组的调速控制开关。对上述情况，需增大二号发电机组的油门，使特性曲线2向上平移到特性曲线(2); 同时减少一号发电机组的油门，使特性曲线1向下平移到特性曲线(1)， 并与曲线2交于C点。两特性曲线(1)和(2)的交点C说明两台机组的频率均为fe，而两台机组各自分担的功率均为P1/ 2 。以后在负荷变动时，由调速器自动稳定功率分配，并调节电网频率。 ;当两台发电机组并联运行需解列一台时，也应同时反向调节原动机的调速控制开关。在电网的频率保持不变的情况下，将负荷全部转移至运行的机组。当需解列的机组的有功功率接近为零时，将该发电机的主开关断开。在并联运行中若出现功率分配偏差较大时，也要按上述操作进行功率按发电机容量比例均匀分配。如果出现电网频率偏离额定值时，可同时向同方向操作两机组的调速开关，使频率上升或下降。 ;§15.2 自动调频调载原理 ;（3）接到解列指令时，能自动进行负荷转移。;15.2.1 自动调频调载装置的原理;1) 频率变换器;2) 有功功率变换器;3) 有功功率分配器 ;4) 调整器 ;由于要调节每台发动机组油门的大小，每台发电机组需配置一个调整器。;15. 2. 2. 自动调频调载方法 ;2) 虚有差法 （柴油发电机组间）;调速器;3) 主调发电机法（透平发电机与柴油机组）; 因此，调频调载装置仅作为主调发电机的调频器，它只检测电网的频差，并根据频差信号去调节主调发电机的调速特性来实现调频。而基载发电机的调速特性为有差特性，其工作点一次整定在额定频率，达到预定的负荷后，将不会再受调频器的控制。 ; ;自动分级卸载保护装置是一种发电机过载保护装置。当发电机出现过载时，自动卸载装置动作，将部分次要负载自动切除，以保护发电机正常工作，并保证重要负载不间断供电。 ;该装置具有: 一级定时限卸载保护、二级定时限卸载保护、发电机过载反时限跳闸保护及发电机欠压定时限跳闸保护的功能。主要由信号变换、电流检测、 二级定时卸载、电压检测等环节组成。;备用机组能否起动的条件为：是否为“第一备用”、机组是否已准备好、系统是否要求增加机组。;; 柴油发电机组起动成功后,经一定时间进入正常运转,电压及频率达到要求的数值。此时如果电网失电,合闸信号使发电机立即合闸,如果电网有电,则按照并车条件进