隧道二衬背后空洞分析及防治措施(中铁11局).pdf

隧道二衬背后空洞分析及防治措施 高速铁路隧道病害较多，其中二衬背后空洞病害较为常见且危 害大。隧道二衬背后空洞将显著改变其结构受力状态， 特别是在隧道 开通后随着列车高速通过， 产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉 破坏的可能性， 进而影响到高铁营运安全。 因此施工过程中必须严格 执行相关工艺、工法要求，杜绝二衬背后空洞情况的发生。 一、常见空洞分类 二衬背后空洞按照位置分四类。 一是初支空洞； 二是防水板与 初支间的空洞；三是二衬混凝土与防水板间空洞；四是二衬端头“两 带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带） 与二衬混凝土之间的空洞。 二、空洞原因分析 （一）初支空洞 1.超挖后为减少喷射混凝土量， 人为采用支挡、 填塞杂物等方法， 造成初支空洞； 2.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理，造成初支背后空 洞； 3.岩面渗水散流，未进行有效处理，导致喷射混凝土被渗蚀、冲 刷后形成空洞； 4.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工， 钢架周边 存在喷射盲区，喷射不到位形成空洞。 （二）防水板与初支间空洞 1.初支平整度较差，防水板很难与初支密贴，形成空洞； 2.防水板铺设时松弛度不足， 局部紧绷， 在防水板与喷射混凝 土面之间形成空洞；铺设防水板松弛度过大，固定点数不足，在二衬 混凝土浇筑时受冲击，防水板脱落、褶皱，形成空洞。 （三）二衬混凝土与防水板间空洞 1.二衬混凝土浇筑时仅仅利用个别窗口， 布料不均， 混凝土依 靠振捣流动至其他各窗口，流动距离过长，易造成粒料分布不均，混 凝土不密实，浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇 注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞； 2.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造 成局部形成空洞， 而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、 注浆材料性能差、 注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞； 3.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙， 此种原因造成的空隙一般小于 2cm。 （四）衬砌端头 “两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带） 与 衬砌混凝土之间的空洞。 1.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带 受挤压变形形成板缝空洞； 2.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱 形成板缝空洞； 3.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未 及时清理，形成空洞。 三、二衬防空洞措施 通过上述分析可知， 影响二衬空洞的因素涉及施工的各个环节， 需从开挖、初支、防水板铺设、砼浇筑、砼振捣、养护等环节加以控 制。工艺控制要点如下： 1.加强开挖控制，从源头上控制混凝土超耗量，提高工效，杜绝 人为原因造成空洞。 黄土隧道采用机械人工相结合开挖方式， 尽量减 少对围岩扰动，开挖后及时封闭，防止围岩失稳掉块；石质隧道采用 聚能水压爆破、光面爆破，减少对围岩扰动，减少超挖量。 2.岩面有渗水时，在喷射混凝土前预埋排水盲管，做好集中引排 措施，避免围岩面水散流， 造成喷射混凝土与围岩粘连不牢，后期流 水渗蚀、冲刷混凝土形成空洞。 3.加强钢架周边喷射混凝土施工工艺控制，分片喷射自下而上进 行，先喷钢架与壁面间混凝土，再喷射两榀钢架之间混凝土，保证钢 架周边喷射混凝土无盲区。 4.喷射混凝土施工时设置厚度控制标识，对施工人员做好技能培 训和交底， 严格控制喷射混凝土表面平整度， 保证防水板铺设平顺。 5.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照 50cm 要求布置， 拱腰按照 80cm 要求布置。防水板