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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 浅谈铁路路基维修  一、引言  铁路路基是确保线路正常有序运转的基础，路基状态的好坏直接关系着上部建筑的稳定以及线路的安全行车问题。加强铁路路基的维修养护工作可以使线路基础始终处于良好的状态，从而提高线路质量，确保运输通畅。但是在实际工作中，工务系统普遍存在重工程施工，轻路基维护的问题，无论是资金的投入、人力的投入、设备的更新，还是先进技术的推广，都处于停滞的状态，日常治理也照《路基大维修规则》宣科，没有切实可行的具体制度方案，更谈不上执行。随着铁路高速迅猛进展，国民经济大动脉的重要作用日益显著，工务系统更应该从多方面入手，加强铁路路基维修养护工作。  二、当前铁路路基维修现状及存在的问题  1.对铁路路基维修工作不够重视  铁路路基的维修范围从河下到山上，涉及力学、地质、水保、水文等等交叉科学，加之路基及路况因为山体、地形的自然营力作用的影响，造成各种病害变形。据有关资料统计，60―70%的线路问题是出在路基上，而90%的灾害性行车事故都是因为路基存在问题，可见路基的安全隐患是铁路最应该重视的问题。如果对路基的养护维修工作不重视，将直接影响线路整体的质量，从而影响到铁路运输的经济效益。然而因为这样那样的原因，各级领导和部门对路基养护工作重视不够，对路基维修养护工作缺乏整体的认识，造成内部治理失去高效的操纵，从而导致各车间、工区对路基养护维修工作缺乏主动性和积极性，更谈不上在铁路路基维修工作上创新。  2.对铁路路基维修人员配备不足  在我国大部分地区进行的铁路路基维修实际上仅仅是对线路上部建筑的养护和维修，而真正对路基进行养护维修的却很少，导致正常的维修和养护工作无法有效的进行，铁路路基维修人员配备不足是最主要的原因。随着工务段管辖范围的增加，绝对“天窗修”的大力推行，现有的桥路检养工区定员已经不满足维修工作的要求，且现员紧缺的情况更加大了工作量，从而让路基维修工作处于走马观花、蜻蜓点水的紧张状态，难以进行认真仔细的维修工作，加班赶工、临时工的补充必定留下安全隐患，长期如此路基设备缺失缺修将会导致很多路基小病害升级为大病害，跟“早预防早操纵”的原则相悖，从而增加了经济损失。现铁路基层站段缺员严峻，铁路局涪陵工务段管辖正线1334.836Km，但全段桥路干部职工定员只有200多人，点多线长，人员缺编严峻。如该段管辖渝利线，正线长度264.603Km，时速200h/Km，全线只有3个桥路干部，24个桥路职工（3个线桥车间、3个桥路工区）。由于该线按高速铁路治理，每天夜间天窗点才能进入线路进行设备检查、维修。夜间设备检查，对堑坡、危石等检查造成极大困难，并带来严峻人身安全隐患；再者由于渝利铁路区间为长大区间（约40Km），夜间作业封锁点短，轨道车运行速度限制（  3.铁路路基维修作业脱标现象严峻  路基在新线建设时，路基基础铺设后，施工车辆从铺设后路基进行运输，导致路基B填料被污染、板结，造成线路铺砟后渗水性差，线路翻浆严峻；还有部分路基隐蔽工程，路堤段回填采纳路堑地段开挖弃碴弃土，内大石块多，空隙大，运营中路堤回填土沉降，导致陷穴，给后期线路开通后维修工作增加了难度。正因为在建设之初就缺乏系统性认识，导致后期维修过程中有些铁路路基的病害经过整治得到了改善，但是在治理了老病害的同时又促成新病害的产生，从而造成铁路路基维护工作成了一种连锁反应。例如渝怀线K382+000-K426+768段，因路基回填不实，造成路基内部空洞，线路多次陷穴，严峻影响行车安全。  三、铁路路基维修的对策与方法  1.结合设备实际情况，建立健全维修制度。  《铁路路基大维修规则》和《路基工》是路基养护维修的治理的基础和指南。要结合管辖设备的实际情况，建立健全《段路基大维修规则》，规定路基维修的基本技术要求、确定路基维修组织检查制度、明确路基维修工作哦范围、路基维修计划编制方法要求、路基维修验收办法、路基维修技术安全操作、路基维修单项作业计算标准以及维修质量验收标准等制度，对加强和改进路基维修工作的治理，有效提高路基维修工作的质量，并且让路基维修工作能够按照计划要求严格完成，确保维修进度和最终的行车安全。此外，还应该根据要求对路基维修工作岗位制定明确的责任要求，如班组治理防洪责任制度、安全治理制度、劳动竞赛评比制度等等，这些治理制度对于加强维修治理，提高维修部门和人员的工作效率和质量以及保证生产安全都有着很重要的规范和约束作用。  1.明确铁路路基维修原则  明确铁路路基的维修原则是进行高效维修作业的前提。铁路路基维修工作的目的是为了延长铁路路基以及附属