零部件反垄断政策激活汽车后市场，互联网巨头纷纷布局，汽车后市场迎来黄金时代.docx

? ? ? ? ? 零部件反垄断政策激活汽车后市场，互联网巨头纷纷布局，汽车后市场迎来黄金时代 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 提示：广义的后市场概念指汽车销售之后直到报废过程中围绕汽车使用所产生的一切消费者所需的服务，包括七 ????????广义的后市场概念指汽车销售之后直到报废过程中围绕汽车使用所产生的一切消费者所需的服务，包括七大行业，包括汽车维修及配件；汽车保养；汽车金融与保险；二手车及汽车租赁；汽车用品、美容与改装；汽车回收；后市场联盟平台整合/汽车电商。狭义的汽车后市场包括与车辆日常维护最相关的服务，包括汽车维修及配件，汽车美容改装以及汽车保养。 ????????汽车后市场空间与汽车保有量直接相关。我国汽车保有量2017年已经达到2.17亿，居全球第二。预计2018年底我国汽车保有量将达到2.45亿辆，到2020年我国汽车保有量将超过3亿辆。根据统计局数据，每年平均汽车养护成本为4023元，那么到2020年汽车维修保养市场空间将达到1.2万亿。 2014-2018年全国汽车保有量 资料来源：国家统计局，整理 ????????汽车每年维修保养成本随着车龄的增加而逐年提高，因为高车龄汽车配件老旧程度高，每年修理次数与单次修理支出都将增加。根据统计数据，2018年我国5年以上车龄车辆占比接近60%，未来随着汽车老龄化进一步加剧，我国汽车维修保养市场将迎来黄金时代。 汽车保养需求随车龄变化 资料来源：公开资料整理 ????????2005年《汽车品牌销售管理办法》要求整车厂负责销售、售后和零配件，这奠定了整车厂的主导地位。同时整车厂限制汽配件流入独立维修商，因此维修保养几乎被4S店垄断。渠道层层导致维保成本过高、维修渠道选择单一体验差、独立维修商山寨件横行成为行业几大痛点，进而限制了我国汽车后市场行业发展。2014年起汽车后市场反垄断开始不断发酵，其中“同质配件”模式最为核心，也即配件厂可将“同质配件”贴牌直接投入后市场销售，4S店、独立维修商甚至车主可直接购买使用。政策鼓励自由竞争，独立维修商可以拿到价格甚至更低的同质配件，车主不再必须去4S店进行车辆维保，甚至车主可以网上购买低价同质配件去维修店。模式的改变带动产业利润再分配，进而推动独立维修商崛起。????????反垄断政策彻底激活市场，“互联网+”为行业再添一把火。不过商业模式上更多的是对“互联网+”、O2O等模式的生搬硬套，线上下单线下维修、上门洗车、1元维保等模式层出不穷。一时之间，“互联网+”维保创业百花齐放，资本和行业热度都已达到高潮。O2O模式维保存在两个关键问题，如何带来流量和如何将流量变现。引流方面，企业通过“1元洗车”等方式吸引线上流量，再寄希望于将其转化为线下流量进行变现。但致命问题在于维修养护是低频行为，以线上高频行为带动线下低频行为难度非常大，也即线上流量难以转化为有效线下流量且用户粘性极低。事实证明，企业烧钱而不赚钱，补贴烧钱获取流量模式难以为继，行业迎来倒闭潮。????????潮水退去，互联网巨头公司开始真正关注并跨界布局。京东成立车管家和汽车云配，全面进军供应链、物流、系统、服务、金融等后市场领域；腾讯此前布局二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等，并于2018年9月领投途虎养车；阿里2015年成立汽车事业部，2018年8月联手汽车超人、康众汽配成立后市场新公司。互联网巨头拥有大量线上精准流量、供应链资源优势、物流渠道以及巨额资金支持，必将改写行业格局，汽车后市场有望迎来质变。 互联网巨头纷纷布局汽车后市场 资料来源：公开资料整理（YM） 提示：广义的后市场概念指汽车销售之后直到报废过程中围绕汽车使用所产生的一切消费者所需的服务，包括七 ? -全文完-