交通港站与枢纽3[1]1and32.pptxVIP

第三篇 区段站;第一章 概 述;第一节 区段站分布及分类;二、区段站在铁路网上的分布;三、区段站的分类;第二节 区段站的作业和设备;二、区段站的设备;6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交;第二章 区段站布置图;第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系;;;结论：;5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆取送。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。 ;二、区段站主要设备配置方案;二、区段站主要设备配置方案;3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变;4.机务设备的配置;2）机务段位置的可选方案;;3）机务整备设备的布置 采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近 采用肩回式???路：①基本段：设在段内 ②折返段：横列式：设于到发场附近 纵列式：中部咽喉;5.货运业务设备（货场）的配置;2）货场设置方案;6.车辆设备的配置;第二节 区段站布置图的分析及选择;2、综合分析各项设备及其运用情况;⑵分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况 ①车场及股道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线 ②各种作业进路（行车、调车、机车） ③两端咽喉区应保证的平行作业 ④两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况;三、区段站基本布置图的分析;; b.货物列车到发线和到发场;③两端咽喉的平行作业;④进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）;⑶双线横列式布置图的评价：;3、双线铁路纵列式区段站布置图;②产生了一些新的矛盾 a、下行改编列车的到达(出发)进路与上行无改编中转列车的出发(到达)进路有交叉干扰。 b、调机往返于DF1与B之间时，横切中部咽喉区的正线和机车出入段的通路。 c、下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线，与上、下行旅客列车的到发进路发生交叉。 d、站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价和运营支出方面都比横列式有较大增加。 ;⑶双线纵列式布置图的评价：; 4、双线客货纵列式区段站布置图;四、区段站布置图的选择;车站类型 ;第三节 枢纽区段站;二、枢纽区段站作业特点;;;;产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又位于站对右 疏解：采用机车循环运转制交路； 变更到发场与调车场相互位置； 将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车（产生新的交叉）;;;①当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等； ②车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； ③相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等； ④区段站各项设备的数量及技术条件。如到发线标准有效长、有无轨道电路、机务段性质、是否设有车辆段等;;单线铁路横列式区段站布置图;客运业务设备及客运运转设备的配置;双线铁路客货纵列式区段站;货运运转设备的配置;双线横列式;双线纵列式;枢纽区段站的位置;列车改变运行方向：折角直通列车;列车换挂车组：成组列车;变更列车重量：直通列车;;单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站