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提高航运企业经济效益思考 国家“一带一路”倡议的实施给贵州省水运行业带来了历史性发展机遇。内河航运相对于铁路公路具有建设投资小、运输载重量大、土地资源成本低、绿色清洁和环境污染小等特点和优势，在货运密度（每公里航道、公路和铁路完成的货物周转量）相同的情况下，水运货物综合运输成本约为铁路运输的1/4，为公路运输的1/10。船舶运输排出的各种废气也远低于铁路运输和公路运输，是现代社会大力提倡的资源节约型、环境保护型的绿色低碳运输方式。深入研究贵州省航运企业经营发展面临的不足，改变贵州省航运企业传统经营方式，开拓航运企业经营发展空间，提升航运企业的运力规模和经济效益，促使航运企业向规模化、规范化、信息化和效益化发展，成为贵州省水运事业发展的关键。 一、贵州省航运发展现状 “十三五”期间，交通运输部继续大力推进我国西部公路和铁路运输网络的建设，同时把加快内河航运建设摆在更加突出的位置。已被列入国家“两横一纵两网十六线”的内河高等级航道规划建设中的贵州省乌江和“两江一河”正在加快完成实施北入长江、南下珠江，连接长三角、珠三角经济区的水运通道建设的战略部署。截至2017年底，贵州省有93条通航河流（段），连接37个产业园区、230个小城镇和42个旅游景区。全省完成水运交通固定资产投资约100多亿元，通航里程已达4000公里，其中四级高等级航道达到800公里以上，约占全省通航里程的22%。贵州省水运航道年通航能力约1780万吨，相当于一条铁路的运输量。2017年，全省水运完成货运量1665万吨，货运周转量每公里45亿吨；客运量2198万人，客运周转量6.72亿人公里。近年来，随着贵州省经济的快速发展，乌江、赤水河、以及“两江一河”等主要通航河流上的航运企业充分利用全省现有的内河水运优势，把贵州省的绿色农副产品、林业加工产品、土特产品、煤炭、烤烟、化肥、石材、磷矿、茶叶竹木等大宗货物源源不断地运往长江、珠江中下游地区，干支直达、江海直达的运输格局正在形成和发展。尽管目前贵州省航运基础设施建设和物流运输业有着良好的发展态势，但全省航运企业发展仍面临诸多制约因素。如何抓住机遇，提高贵州内河航运企业的运力规模与经济效益，是贵州省交通行业亟待解决的问题。 二、贵州省航运企业面临的主要问题 1.航道港口基础设施建设资金不足，现有通航和转运能力制约了航运企业的发展目前，长江珠江沿线的省区市水运铁路公路物流联网发展迅速，其大宗货物的水上集装箱低成本运输起到了举足轻重的作用。而贵州省由于长期的航道港口基础设施建设资金不足，导致航道等级标准低，港口及设备数量规模小。航道通航及港口转运能力的制约，导致全省航运企业船队运力规模小、船舶标准性能低、结构不合理。航运企业的经营规模和经济效益受到限制，影响了航运企业与省内及周边省区市铁路公路的物流联网发展，进而制约了贵州社会经济的发展。高标准水运基础设施要求政府必须投入相应的建设资金。目前，贵州省每年用于航运基础设施建设的资金约为30亿元，仅为全省用于公路建设资金的3%，主要为交通运输部补助资金和省级财政资金。除了政府投入，基本上没有其他的投融资渠道。2.航运企业运输市场经营理念落后，经营方式单一长期以来，贵州省内河航运企业对现代物流运输服务业的意义和作用认识不足，经营管理者理念落后。航运企业市场经营服务方式分散、单一，专业化程度不高，习惯于传统的运输方式。很多企业还停留在低水平服务、低效率营运、低价格和低层次的无序竞争中。航运企业单打独干，只承担着“运输”的单一职能，仅满足简单、低水平的单环节运输服务，水陆联运网络衔接差，不能形成大规模的物流网络。落后的技术装备和管理水平加上受地理环境、运输资源、客户资源和物流信息的限制，航运企业已经不适应现代物流企业的发展要求，削弱了全省水运行业的整体竞争力。3.航运企业经营管理工作薄弱贵州省航运企业滞后的经营管理理念、管理方式和水运市场策略直接影响了企业的经营规模和经营效益。小规模单一的水上客货运输模式主要局限于贵州省流域境内，多数航运企业现有运力规模较小，属于中小型船队。航运企业内各部门、各单位的各种生产力资源没有进行有效的分配、使用和考核，航运企业经营管理和市场策略缺乏前瞻性、主动性和一系列量化的计划安排。其主要表现在以下几方面。（1）航运企业没有系统的与水运市场匹配船队建设、运力发展的科学规划方案，运力结构不合理，缺乏规模化集装箱化船队，不能满足贵州省高等级航道沿线客户、货物集散港口周边客户和长江珠江沿线客户对于大宗货物、长距离运输的需求，难以在长江珠江沿线大宗货物运输市场占据更大的份额。（2）航运企业现有的客户资源量少单一，承运的业务订单随机性强，缺乏稳定的客户资源库，特别欠缺与省内及长江珠江沿江大客户的稳定业务关系。加上