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控价策略影响汽车营销 企业消费增长带来的不良反应集中表现在“环保、能耗”两方面，与我国社会主义科学发展观理念相违背。最近几年，城市废气排放量及汽油消耗量日趋增多，其背后引发的却是严重的环境污染及资源耗损问题，若不及时采取政策控制则会成为制约城市经济发展的障碍。国家制定的“控价政策”有效限定了汽车的生产销售，但也给消费者及企业造成了多方面的影响。 1汽车消费调控的辅助政策 社会主义科学发展观提出了经济产业的“集约型”道路，汽车产业也需要走环保节能的发展道路。为此，2010年6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则的通知》的通知，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。汽车消费是市场经济发展的促进因素，也标志着社会群体经济收入水平的提高。但随着汽车购买量的增多，汽车使用导致的环境问题、能耗问题也更加严重，给社会群体的日常生活带来不便，如:空气污染、交通堵塞、油价上涨等，这些都会降低人们生活的幸福指数。为了合理引导汽车消费，国家制定了相关的辅助政策指导消费者理想购车，《汽车节能补贴政策》的推出起到了明显的成效。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源新政广泛，同时也为国家控价政策的实施做好了前期准备。 2控价政策对汽车营销的影响 “控价政策”本质上是在国家的领导下，科学利用经济职能及社会公共服务职能引导产业发展，为汽车销售行业创造更加稳定持久的经营环境。控价政策推广关系着汽车营销体系的多个主体，对个人消费、企业销售、市场推广、产业发展等方面造成了利弊不同的影响。 2.1个人消费价格控制是限定汽车价格的最直接方式，避免了商家之间的恶意炒作或哄抬物价，维持了汽车销售行业的稳定发展。控价政策推广在调控销售商价格时，也带动了个人消费水平的提高。调查显示，政府参与汽车价格控制使得国内汽车消费上升20%左右。“低价格”销售往往是吸引消费者的最有利因素，满足了更多消费群体的购车需求。 2.2企业销售相对于个人消费者来说，控价政策对销售商的汽车营销活动是很大的冲击。由于价格限定在一定范围，企业的市场价格趋于固定，原先内部制定的价格调整方案将无法正常实施。从某一方面来说，控价策略也降低了销售商的经济收益，尤其是在购车高峰期，销售商每辆车的收益会减少10%～15%，销售数量越多其损失的经济收益也越大。 2.3市场推广针对不同的消费者群体，汽车制造商生产了不同档次的汽车商品，为购买者提供了更多的消费选择。政府参与价格调控不利于企业的市场推广活动，品牌汽车的市场占有率明显降低，可以利用或者推广的空间相对狭小。如:节能汽车补贴政策的颁布，实际上是对高档次、大排量汽车采取的间接性控价措施，把消费主流转移到中档次、低排量的汽车营销。 2.4环境保护从客观角度分析，处于国家控价政策下的汽车营销也开始走“绿色环保”道路，各种节能降耗、环保改革等措施进一步推广。最为关键的是随着时间的推移，“环保”必然成为汽车营销的新思想，汽车销售或代理商在制定市场营销方案时充分考虑环保效果，确保了市场销售活动的顺利进行，有助于实现经济效益增收及环境保护“双赢”的成效。 2.5产业发展汽车行业是工业经济的主要构成，也是我国国民经济未来的支柱产业。国家制定汽车控价策略是优化产业发展的重要一步，引导了社会群体能够理性消费，防止汽车经济泡沫现象的发生。同时控价也能制止汽车制造商、销售商肆意调价，从多方面维护了汽车消费者的经济利益。未来对汽车产业坚持控价政策是必不可少的，也是倡导绿色经济的关键。 3控价政策下的资金调控方案 3.1收支均衡财务监督策略的执行可间接性地加强资金调控，属于一类“以督代管”的经营模式。财务部门针对资金调控设计的监督方案应从“收入”、“支出”两方面进行，以确保各项资金调控方案“有账可查”。财务部门负责人需严格按照企业提供的财务管理指标，定期查验资金收支状况，对存在疑问的账务要一一核对查清，杜绝“漏账、少账、毁账”等不良行为。 3.2详细规划汽车营销活动需要资金为支撑，资金调控失效也是由于资金利用空间有限或者可利用资金数额较少，给会计人员的财务工作造成了许多困难。资金筹划的主要任务是筹集、规划资金，能够为企业提供足够的资