海域异形墩身钢筋骨架模块化施工工法.docVIP

PAGE 17 海域异形墩身钢筋骨架模块化施工工法 前言 目前,我国施工企业桥梁工程施工现状大部分仍处于建筑材料运到施工现场,在施工现场进行各构件加工,然后进行构件安装的传统施工阶段,能源消耗高,劳动生产率低,这一状况将不能适应建筑施工工业化的发展趋势,目前引入模块化施工的先进施工理念将会大大提高劳动生产率,改善作业人员工作环境、降低安全事故,降低工程成本,提高工程质量,而且在实际应用中收到了较好的效果,也是建筑施工工业化发展的需要。 我公司承建的汾州汾河港主通道DSSG02标段，起点桩号为K13+000，与DSSG01标终点相接，终点桩号为K18+345，与DSSG03标起点相接，里程长度5.345km。主要包含南通航孔桥（半座）、南主航道间非通航孔桥、长白互通三大部分，绝大部分施工区域位于海上。其中海域现浇墩身全部位于长白互通，A～E匝道、F01～F38匝道共有100个海域现浇墩身，包含：方柱墩身34个、曲线花瓶墩身31个、变截面矩形墩身35个。 工法特点 快速化：墩柱钢筋骨架的施工实现了工厂化、模块化，在海上施工现场只需进行钢筋骨架直螺纹套筒连接，实现了墩柱钢筋骨架快速安装，施工精度更高，施工作业效率显著提升。 标准化：墩柱钢筋利用提前按墩柱设计尺寸制作好的胎架，采用长线法施工，结构尺寸更为精确，施工质量更加趋于标准化。 安全化：本工法大幅缩短了海上作业时间，更加适应恶劣海洋环境下墩柱施工，降低了海上施工作业的风险性。 经济化：本工法中钢筋骨架在钢筋厂生产，可以实现与其他工序的同时作业，工期经济效益尤为明显。 适用范围 本工法对桥梁墩柱钢筋施工具有普遍适用性，尤其适用于海域异形墩身钢筋骨架施工。 工艺原理 依据现浇墩身的结构型式及断面尺寸，制造方柱型、曲线花瓶型、变截面矩型三种结构型式的墩柱钢筋胎架。 墩身钢筋骨架在胎架上采用长线法加工，主筋接长采用直螺纹套筒连接，箍筋与主筋采用气体保护焊焊接。 利用板车和运输船将钢筋骨架从钢筋加工厂整体运输至施工现场。 利用运输船将钢筋骨架运至施工现场以后，再利用浮吊将钢筋骨架整体吊放至施工地点，将钢筋骨架进行整体安装就位。 工艺流程及操作要点 施工工艺流程 海域异形墩身钢筋骨架模块化施工工艺流程 墩柱模板安装 墩柱模板安装 钢筋加工及胎架制造 长线法制造钢筋骨架 钢筋骨架运输 钢筋骨架现场整体安装 临时防护设施安装 墩柱混凝土浇筑 拆模及养护 海域异形墩柱钢筋骨架施工工艺流程图 操作要点 绑扎平台、缆风绳挑梁、安全梯笼等辅助设施 绑扎平台 安装平台介绍 为保证墩身直线段钢筋现场安装具备工作面，保证工人安全，设计制作了2种规格的安装平台，分别为①长3.3m×宽0.65m×高3m、②长2.2m×宽0.65m×高3m两种，通过组合，可以匹配海域现浇墩身直线段各种截面尺寸。 搭设平台安装 墩身钢筋施工前，浮吊吊装安装平台，安装在承台混凝土顶面上，或安装在墩身模板顶面上；平台之间使用M12螺栓进行连接。 为方便工人施工，搭设6m高安装平台时，按照一正一反进行组装，保证工人直立行走高度1.8m。 各型号墩身安装平台匹配图 A～E匝道、F1～F3的墩身钢筋施工需要设置绑扎平台，以下为各种不同截面（有代表性）墩身绑扎平台匹配图。 各型号墩身（有代表性）绑扎平台匹配图 缆风绳挑梁 非栈桥墩身在承台混凝土施工时，预埋8个D26爬锥，通过爬锥将2根挑梁锁定在承台上。 挑梁长12m，宽60cm，由2根45a工字钢双拼而成，挑梁两侧布置安全护栏；墩身钢筋、模板支立完成后，检查校正对中及垂直度无误，用4根缆风绳对角斜拉，将墩身钢筋、模板拉紧固定。 墩身钢筋、模板缆风绳加固示意图 安全梯笼施工 梯笼标准节尺寸为长2.8m×宽1.6m×高2m，详见梯笼设计图纸。 安全梯笼示意图 梯笼每隔6m需设置附墙进行加固（或和已浇筑混凝土的墩身模板栓接在一起），附墙为预埋D26爬锥紧固结构。 梯笼在长宏国际2号港池拼装成2m标准节，运输船运至现场后，由浮吊或汽车吊整节吊装连接。 在缆风绳挑梁之间焊接25a工字钢作为梯笼底座。 梯笼通过焊接或螺栓连接固定在25a工字钢上。 梯笼和挑梁固定布置图 模板安装外侧防护平台 长白互通海域墩身模板设计时，加强横肋设计了2种结构型式，①双拼[20a、双拼[28a槽钢，②宽度1m的桁架结构（内部净宽度64cm）。针对这2种结构型式，在模板外侧应设置相应的安全防护措施，保证工人施工安全。 墩身模板横截面示意图 双拼槽钢横肋模板：如图5.2-8所示，每隔3m在模板横肋上安装一个框架式整体防护平台，平台宽1.2m，护栏高1.2m，由[14#槽钢、t5mm菱形钢板网、A48mm钢管等焊拼而成，平台通过挂钩固定在模板横肋上。 为保证施工安