卡特彼勒技术培训.pptx

挖掘机品牌;挖掘机配件;附属装置;挖掘机的结构 ;发动机过热简易分析与排除;引起散热能力衰退的原因有： ; ①散热器的影响②散热器通风孔堵塞 ③风扇皮带打滑④冷却强度调节装置的影响 ⑤节温器损坏⑥冷却水冻结;引起热负荷过大的原因有： ;　诊断与排除; 　(3)如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水温度高，排气管温度异常高，说明发动机过热多数是因喷油提前角过小所引起，应按柴油供给系所说的方法，对喷油时间进行调整。　　(4)观察散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，表明多数是由于发动机过热的原因所在，应进行处理。　　(5)观察冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添 ; (6)检查风扇皮带松紧度　　在发动机停止工作时，用手拨动风扇叶，若能拨动风扇滑转，说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因，应予以调整。通过调整皮带张紧装置，如发电机或专门的张紧轮，使皮带增加预紧力，其检验标准是：在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49n(3—5kg)的力按下皮带10～20mm为宜。(7)检查散热器水垢　　从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢，说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在，应予以清除。消除方法：往冷却水中投放一定量的除垢剂，使发动机累计运转24h后将水放掉再换好水，若冷却效果有好转，应按同样的方法再进行几次即可(但易腐蚀橡胶件)。; 　(8)检查节温器　　在发动机初启动后注意温度上升情况。若水温上升速度较快，则说明节温器损坏使发动机过热，应更换节温器。　　(9)如果以上检查均属正常，说明发动机过热是燃烧室内积炭过多所引起，应解体查明，并清除积炭。　　(10)如果冬季发动机工作时水温突然升高，多数是由于散热器下水室的冷却水冻结所致，应予以加热解决。;发动机??排烟异常的原因及排除方法;1.不排烟 排气管不排烟，表示喷油泵不泵油。原因和排除方法是：油箱中的油量不足或油箱盖通气阀失灵，应及时补油或更换通气阀；柴油滤清器堵塞，应更换柴油滤芯；油量调节固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油的位置，应调整、紧固该螺钉；高压油管中有空气，应及时排除管路中的空气。 ;2、排白烟 排气管排放白烟，表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或柴油或气缸中有水。原因和排除方法是：喷油器雾化不良，有滴漏现象，应调整喷油压力，检查偶件的密封情况；柴油中掺有水分或冷却水进入气缸，即水在气缸内被蒸发为水蒸气，从排气管排出，此时首先应检查柴油质量若柴油中混有过多的水，可在每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水放掉，其次是检查气缸垫是否被冲坏，必要时更换缸垫；缸套、活塞环组件磨损或气门密封不良，应更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。 ;3、排黑烟 排气管放黑烟，表示喷油过多或进气量不足，未能完全燃烧。原因和排除方法是：排气背压太高或排气管道阻塞，造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，具体为，一是排气管设置不合理，弯道过多，造成气流循环不畅，二是消声器内部被过多的烟灰堵塞所致，应尽量减少弯道或及时清除烟灰；进气量不足或空气滤芯被堵塞，应检查空气滤芯是否被堵塞和进气管是否漏气；气门间隙调整不正确，气门粘滞或气门和座圈密封不好，应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况；高压油泵各缸供油量不均匀或过大，应予以调整使之均匀或在规定范围之内；喷油太迟，后燃过多，应调整喷油提前角；喷油器工作不良或损坏，应清洗或更换；柴油质量差或牌号有误，应根据机型、结构及气温条件选择十六烷值适中的柴油，建议夏季用0号或+10号柴油，冬季用-10或-20号柴油，严寒地区则选用-35号柴油；缸套、活塞组件磨损严重，导致活塞环密封不严，缸内气压严重下降，柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力急剧下降，甚至自动熄火，此时应更换磨损件；如发动机超负荷工作，应调整至规定负荷。 ;4、排蓝烟 排气管排放蓝烟，表示燃烧室有过量的机油在燃烧，即烧机油。原因和排除方法是：油底壳加机油过量，曲轴高速转动使机油飞溅到气缸壁上，并窜入燃烧室，此时应停机10min，检查油标尺，将过量的机油排出；缸套、活塞和活塞环磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应时更换磨损的活塞组件；活塞环失去作用（如弹性不足，或被积炭或因装反而卡死在环槽内，或因各环口处同一直线上而形成活塞环对口，或油环回油孔被堵塞），此起机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环