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低散发(低气味低VOC)高分子材料加工工艺探讨
随着人们生活水平的提高,以往作为奢侈品的汽车已经变成日用品正逐步走向千家万户。也是由于此,人们对汽车的安全性、舒适性和健康性也提出了更高的要求,其中安全性和舒适性可以通过汽车结构和器件的设计来实现;最为麻烦的是,新车或者在夏天高温天气下,车内浓浓的气味让人难以忍受。这极大的影响消费者的感官,引发了乘客对健康的担忧。
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实际上,恶劣气味只是表象,真正对人体健康有威胁的是挥发性有机化合物(VOC),人们在短时或过量吸入时,会引起免疫功能失调,引发气喘、皮肤病、心脏病,哮喘等急慢性疾病,严重时还会损伤到肝脏和造血系统。
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面对严重的车内空气污染,相关部门出台了一系列测试方法和标准对其进行约束。例如国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》、环境部标准HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和中国质量认证中心的CQC9205-2014《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》、CQC9206-2014《乘用车内空气PM2.5检测评价方法》、CQC9207-2014 《乘用车内气味检测评价方法》等等。
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究其源头,对于汽车来说,车内空气污染均来自于内饰材料的散发。在严格的行业要求,各汽车主机厂对材料也给出相应的检测标准和检测方法,具体如下列表。它们从不同方面反映材料的挥发性能,包括气味、醛酮、总碳、有害物质、雾化等等。
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表1低散发材料的检测标准和检测方法
气味检测
甲醛检测
总碳检测
有害物质检测
雾翳试验
STD1027,2712
SAE J1351
FLTM BO131-01
ES-X60250
GME60276
VDA 270
PV3900:2000?
STD1027,2713
VDA 275
PV3925
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STD1027,
2714
VDA 277
VDA276
VDA278
PV3341
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VDA 277
?
VCS 1027, 2719
DIN 75201A
PV3920
D451729
ISO6452A
DIN 75201B
PV3015
ISO6452
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在消费者对健康关注、厂商提供差异化产品需要、以及公众管理者的推动下,低散发材料的开发和应用日益引起人们的关注。进一步可以预期的是,未来几乎所有密闭空间都会要求应用低散发材料,例如家用电器、电线电缆、儿童玩具等。
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热塑性塑料和弹性体都属于有机改性高分子材料,在汽车家电等行业应用十分广泛,它是由合成树脂通过添加填料、助剂等经过熔融共混制备而成,其VOC和气味主要来自于原料的不纯物散发和加工过程中树脂助剂的降解。近年来,材料改性技术人员也穷尽各种方法消减气味降低VOC。下文试着综述各种工艺原理优缺点,以期探讨。
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1.添加香精遮味剂
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此类遮味剂有粉末状的,也有溶剂型的。遮味剂本身不会跟任何物质起化学反应,添加到树脂里也不会改变产品的化学特性,当然也不会消减材料的VOC。它只是融合了塑料里面的各种气味,综合出一种新的气味。这种新气味对人的鼻子刺激性减弱,变得容易接受。但是添加了香味剂的塑料短期内气味是遮盖或是掩饰了,但有害成分还在,其中的VOC后期仍然会缓慢释放,效果难以持久。用这法子与向车里喷洒香水的方法属于同一套路,弄不好还会产生更为恶劣的气味。不客气的说,添加香精遮味剂只是一种掩耳盗铃、自欺欺人的手段。
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2.添加化学除味剂
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化学除味剂指的是一些能与有气味的小分子物质发生化学反应的添加剂,其主要原理是通过还原、螯合或者分解作用和气味分子反应,产生分子链大、不易挥发或者无味的新物质,从而消除异味。例如市场上有通过蓖麻油酸锌螯合醛酮分子来降低VOC和有害物质的案例,但经常会给材料带来浓浓的蓖麻油味;也有考虑用含有配位电子的化合物来消除气味,但这些物质通常只是是对于含硫含氮的的物质气味有效,如硫化氢、二氧化硫、氨气等,对于以醛酮笨类为代表的VOC几乎没有效果;还有技术人员希望添加光触媒来消减醛酮类有害物质,但塑料加工后,光触媒一般被包埋于材料中,很难接触到使其发挥作用的光和湿气,也就起不到效果。此外这类化学除味在其作用过程中导致副反应及副产物,对人体的长期伤害难以把握。
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3.添加物理吸附剂
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物理吸附剂主要是指含有多孔或者层状结构的无机粉体,例如沸石、分子筛、硅藻土、蒙脱土等,对颜色要求不高也有用活性炭的。开发人员希望利用其大量的孔洞结构和层间隙对恶劣气味或挥发小分子吸附锁定,然后通过高粘流体将孔封住,从而达到消减气味降低VOC的目的。该类产品市场牌号众多,然而由于粉体孔隙率与材料VOC成分及含量很难匹配,吸附剂的选择和添加量不易确定,导致市场产品良莠不齐,忽悠的居多。由于气味评测有主观因素,有部分供应商甚至用滑石粉或碳酸钙等来冒
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